您如何看待快车和出租车之间的战争？

其实只要都是有执照的，都是出租车，各有优势，希望乘客对自己的生命负责，不要坐无牌车，万一发生什么事，保险会拒绝赔付。 我不认为这是一场竞争激烈的市场大战，梅赛德斯-奔驰从不排斥宝马，两者做大做强，快递车是一种新的出行方式，网约车市场一片混乱，各种公司都想做大网约车，你生死存亡，真正的受害者是司机，网约车每天都在招司机， 跑了一两年没钱挣钱退出，换了一批新鲜的补偿器，所以快递车总是一两年的新车，网约车数量不受控制。出租车是一支传统的正规军，各方面都是老百姓的心放心坐上车，这是老百姓心中的信任，出租车司机也是司机的战士，道路也很熟悉，不会耽误乘客的高峰时间。

我觉得快车和出租车的战争，我更偏向于快车，因为在快车的情况下，只要你问她，她就会出现在你面前，而在出租车的情况下，你必须遇到他才能中招，如果你不能见到她， 你不会有车。

专线车的模式不能满足人们的出行，于是公交车诞生了; 无需关闭巴士！ 公交车的出行方式无法满足人们的出行，出租车应运而生; 公交车没有喊打倒出租车！ 出租车的出行方式无法满足人们的出行，而且还有网约车，出租车和公交车一样，他们不容忍网约车抢自己的生意，也大方接受乘客选择专车！

既然不能满足旅客的出行需求，难道不能让他们自己选择出行方式吗？ 如果我们自己做好自己的工作，乘客自然会选择你，而不是高喊正义和安全的口号去战斗、诋毁和接近竞争对手！ 市场经济留给客户来决定！

我不认为这是一场必要的战争，出租车也可以在各种快递平台上接单，省里说生意被抢了，时代总是与时俱进，你要接受新事物。

网约车和出租车是互补的，而不是对立的，两者都是大家都忙得不可开交的群体。 只不过网约车是由网约车平台管理的，出租车是由出租车公司管理的。 实际上，我的建议是：

出租车主要负责车站、码头、机场、火车站、大型市场、公园和体育场馆、医院和剧院。 乘客在登机地点排队，出租车排队招揽顾客。 让司机免于在路上开车，消耗燃料和能源，扫地。

网约车负责住宅小区和企业单位、写字楼、写字楼等，也节省了开车和听单的燃料和能源成本。 将客人送到下车地点，靠边停车（在停车位）并打开应用程序并等待订单。 出租车和网约车服务的管理各司其职，出租车和网约车不需要在路上花费燃料和能源。

一是减轻道路交通压力，二是降低油耗、能源消耗，但也要有明确的分工。 等细节由管理当局协商。

网约车的这种操作方式有弊端 汽车非常拥挤，走走停停不安全 公共交通不是这样发展起来的 网约车抓住了人们的自私自利，困住了顾客 很多不合规的汽车仍在运营 意外保险不为自己和家人支付赔偿 本来， 出租车是一个行业 员工流量小 司机社会背景稳定，网约车是小投资 不管路边黑车能跑谁 员工的背景变幻莫测 用钥匙按键报警为时已晚 安全要从源头上控制， 不是喝鸡汤讲故事，因为私营公司在任何时候都不是国营的。

对于快车和出租车的战争，我个人觉得时代在变，在发展，不变就不发展，总会有人取代你。

说起交通运营效率，打车路边接送、网约车上门服务，一些老式的复杂地形，可以说网约车的效率极低，如果在市中心等，还可能造成赌博，估计起步计算，打车完成三差， 网约车补全了两差，网约车运费应该更高，但效率太低，对城市的润滑作用也有限。

无论是网约车服务还是出租车，计费都应该从司机取货的那一刻开始。 既然你选择在网上预约，那么你叫出租车的那一刻，就占用了公共资源，出租车路上有人不能拉你来接，网上叫车也接不到其他订单。

我觉得现在的快车大战是快手更方便，他可以在网上下单，随叫随到，那么出租车就不一样了，他们固定在一个地方，守护一些客户。

这不是出租车和快递车的竞争，而是滴滴公司矛盾的体现，一开始滴滴公司用出租车，让出租车用滴滴软件，平台工作，得到了很多好处，而且不收任何费用，后来扩大了业务，有快递车搭便车，但都是收费的， 要说快车和出租车的矛盾，我个人认为是滴滴排火造成的，其实现在的快递车和出租车都是商务车，是一样的，只是大部分快车都是不合法的，没有任何商业手续的私家车

对于快车和出租车的战争，我觉得适者生存，监狱里的社会现在发展得越来越快，你不适应现在的生物和现在的社会，你当然会被淘汰。

这场战争与我们无关，是两家公司之间的竞争，我们是客户，我们只能看哪一家更好、更方便、更安全，我们可以选择哪一家更好。

我认为快车是因为出租车的缺点而开发的，快车方便，优点最好。 对特快列车的安全性有待不断提升。 我不认为有失败者，我们一起进步。

当今快节奏的生活。 人们希望凡事都快，而快火车是人们乘坐出租车无法到达的好地方。 这无疑是快车能够快速发展的优势。

这不是......战争一是正法与非法的区别，二是数量与质量的区别，乘客说租不好，不好，快车无限限量，快车的好处是车辆多，看起来干净，服务好， 毕竟，一切都不在同一条起跑线上......没有可比性。

对待出租车**，我是出租车司机，这个行业该换菜了，现在已经是一碗苦米饭了，说出租车停了下来，刹车急刹车，乱停。 私家车和网约车不是这样吗？ 只是我们的车是可识别的。

如果网约车是这种情况，你也会认为是私家车。 所以请客观地评估出租车！！

送老人去医院看病回家需要打车，老人需要做轮椅行动不便，在医院门口打车，甚至叫了三辆出租车告诉我拉不动，有的不摇下车窗，直接在车里挥手， 打个滴滴，拦住我，帮忙扶老人，帮忙放轮椅，主动送到小区门口，帮老人坐轮椅，你猜我以后会选择租房还是滴滴，反正无论何时何地，滴滴都没有拒绝搭车。

其实两者之间没有别的，归根结底是两家公司之间的公司闹事，如果公司考虑到司机的情况，减租或者分钱，大家都有吃的，国家已经明确表示，出租车的使用权是免费的， 但出租车公司还是变相收费，给司机带来了高昂的成本，网约车也是如此，平台高到最后的损失都是司机，就像楼上的网友说的没错，不管你在哪里叫车，只要你选择下单，司机接单， 应开始计费。

我是一名出租车司机，无论他们身在何处，我总是出现在他们面前。

出租车数量应该在原来的出租车数量上增加，出租车总数的一部分应该从网约车公司中分离出来，网约车公司也在出租车公司的统一管理之下，这才是真正的网约车，而现在的网约车基本上是黑车的非法经营， 而私家车，如果在没有获得合法经营资格的情况下，通过网约车平台接单，肯定会有问题。

在安全方面，出租车更安全一些。 说白了，快车就是黑车。 只是有人监管它。 乘客体验要好一点。

我认为一切都是因为因果而诞生的。 现代市场经济是由市场需求决定新事物的生死存亡。 网约车原本定位是中高需求车，与传统出租车并不冲突，所以国家监管部门也没过多干预，而现在发展快递车，与网约车发展初衷背道而驰，也对传统出租车行业造成了违法冲击， 使双方在这个阶段无法实现互利共赢的局面。

就我个人而言，我不认为快速列车会走得很远。

听上去好像出租车和快车不在一个**的管理之下，最好的办法就是取消出租车公司，让出租车网络，吸收两者的优势，出租车在一定范围内（比如大陆），可以在不同的地方运营，方便老百姓，如果这种战争时间长， 会有很多负面影响。

二十年前出租车是下岗工人，现在有出租车，二十年前，打车的人不好干，什么活都拉，你不装皇系，现在是个好工作，这不拉那不拉，就吃几天不认北， 别说**不帮你，只是给你的保单太好了，所以造成了现在的局面，现在说没有休息日没有保险，你是个体户自己动手，哪家餐厅有休息日，天津全国的出租车都很舒服， 不生福中，不知傅，没关系，这这那。

我觉得做你自己对你有好处，这都是合法的，为什么要互相争吵？ 给每个人一点生活方式。

快递再好，毕竟很多都是不合法的。 出租车是合法的。 这一点必须得到承认，依法治国，旅行不能忽视，每个人都必须得到平等对待。