VVT安装在那里，如何安装江淮VVT和悦VVT发动机的正时链条

凸轮轴位置传感器，也称为相位传感器，是一对一点火（气缸功能）的基本元件。 点火推进角的调整输出基本信号。 然而，一些EFI系统（Delphi MT20）用进气压力传感器取代了这种气缸功能，从而消除了凸轮轴位置传感器。

通常，带有凸轮轴位置传感器的电喷系统的进气压力传感器安装在进气歧管的主管道上; 对于没有凸轮轴位置传感器的 EFI 系统，进气压力传感器安装在一个或四个气缸进气管上。 根据气缸吸气行程中凸轮轴驱动进气阀的开启情况，感应到歧管内的压降，于是将气缸判断信号输出到ECU，ECU根据此时曲轴位置传感器对应的位置信号计算出其他气缸进气阀的开启时间， 从而实现一对一点火控制。但VVT发动机是可变点火正时调节，其调整是通过调整凸轮轴角度来实现的，那么必须安装凸轮轴位置传感器。

此功能不是进气压力传感器可以实现的。

安装在凸轮轴前端或凸轮轴正时齿轮上。 而有两种，一种是根据发动机转速产生的油压变化来调整正时齿轮的角度。 还有一个是电动可调的。

VVT（可变气门正时）是一种可变气门正时系统。 系统通过控制和驱动系统调节发动机凸轮的相位，使气门的启闭时间随发动机转速的变化而变化，从而提高充气效率，增加发动机功率。 VVT技术已有30多年的历史，1980年，Alfaromeo首次使用VVT技术; 1989 年，本田首次使用具有可变气门升程能力的 VVT 技术; 2001年，宝马首次用VVT技术取代了传统的油门。

凸轮位置传感器、曲轴位置传感器、空气流量传感器和节气门位置传感器都是用于控制燃油喷射和点火力矩的最重要传感器。

如果不是VVT，则无需安装凸轮轴位置传感器，因为发动机ECU必须收集此信号才能准确控制燃油喷射和点火。

不是VVT也应该有凸轮轴位置传感器，更何况VVT，一般凸轮轴位置传感器对于判断一个气缸的上止点非常重要。

调整需要有参考，传感器提供了这个基准。 否则，调整是盲目的。

凸轮轴位置传感器的作用和原理。

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凸轮轴位置传感器是一种传感装置，又称同步信号传感器，它是一种气缸辨别定位装置，将凸轮轴位置信号输入给ECU，是点火控制的主要控制信号。

凸轮轴位置传感器（CPS）用于收集凸轮轴运动角度信号，并将其输入电子控制单元（ECU）以确定点火时间和燃油喷射时间。 凸轮轴位置传感器（CPS）又称气缸识别传感器（CIS），为了区别于曲轴位置传感器（CPS），凸轮轴位置传感器一般用CIS表示。 凸轮轴位置传感器的作用是采集气门凸轮轴的位置信号并输入到ECU中，使ECU能够识别气缸1压缩的上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时间控制和爆燃控制。

此外，凸轮轴位置信号用于识别发动机启动时的第一个点火时刻。 由于凸轮轴位置传感器能够识别哪个气缸活塞即将到达上止点，因此称为气缸识别传感器。

安装方法：

1）使用六角套筒，戳入VVT电机的背面，旋转六角套筒，VVT就会自行进入。

2） 然后对齐 E8 的 3 个螺丝眼。

3）拆卸前，应手动将电机的蜗杆调整到极限位置，然后在安装时将蜗杆手动拧入偏心轴安装中。

4）需要使用宝马的专用设备初始化和调整安装位置（删除调整值），否则发动机会报警。

5）没有专业工具很难自己操作，所以建议去汽修店或4S店操作。

宝马N52步进电机安装。

链条有正时点一般是不同颜色的链条或不同形状的链条，确定曲轴和凸轮轴的相对位置后，就可以安装链条，然后摇晃曲轴，确定正时是否正确，确定正确后就可以测试汽车了。

正式的链条很容易安装，上面的标记很明显，有一块与其他颜色不同，一般是黄色的，与上面凸轮轴齿轮上的标记对齐，对准下方曲轴上的齿轮

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可变气门正时 （VVT） 是一种用于汽车活塞发动机的技术。 VVT技术可调整发动机进排气系统中的重叠时间和正时（部分或全部），从而降低油耗并提高效率。

1991年，美国克莱姆森大学发明了一种更先进的进排气门无级可变气门正时，并获得了专利。

美国机械工程师协会，克莱姆森凸轮轴提高汽车燃油经济性，机械工程-CIME （1991-12-01）），此后宝马汽车公司成为该大学机械工程系的密切合作者。1995年，英国罗孚汽车集团（British Rover Automobile Group）的主要合作伙伴本田汽车公司（Honda Motors）发明了另一种无级可变气门正时技术VVC。

扩展信息：丰田的VVT-i系统连续调节气门正时，但不调节气门升程。 其工作原理是：当发动机由低速转为高速时，电子计算机自动将机油压到进气凸轮轴中的小涡轮机上，以带动齿轮，使小涡轮机在压力作用下相对于齿轮箱以一定角度旋转，使凸轮轴在60度范围内向前或向后旋转， 从而改变进气门打开的力矩，达到连续调节气门正时的目的。

发动机可变气门正时技术。

发动机可变气门正时 （VVT） 根据发动机的运行条件调整进气量（排气）、气门开启和关闭时间和角度。 进入的空气量是最佳的，燃烧效率得到提高。

曲轴由齿形齿轮带动旋转，使气门在启闭时与曲轴的旋转角度形成一定的对应关系。 气体的流量会随着发动机的转速而变化，如何使气缸在不同转速下都能获得良好的进气效率？ 为此，有必要更改阀门的打开和关闭时间。

安装在凸轮轴前端的液压装置允许凸轮轴以小角度旋转，以使进气门在速度增加时更早打开。

采用可变气门正时机构可以提高发动机的性能。 不同的发动机转速需要不同的气体分配时间。 这是因为：

当发动机转速发生变化时，在气门关闭后期利用气流惯性增加进气和促进排气的效果会有所不同，因为强制排气期间的进气流量和排气速度也会发生变化。 汽车发动机低速运转时，气流惯性小，如果此时配气正时不变，部分进气就会被活塞推出气缸，从而使进气量减小，气缸内残余废气增加。 发动机高速运转时，气流惯量大，如果此时增大进气延迟角和气门重叠角，进气量就会增加，残余废气量就会减少，从而完善发动机通风过程。

汽车正时最重要的是正时档位，一个在凸轮轴位置，一个在曲轴位置的齿数一般为2比1，所以如果小于一个齿，一般会出现点火提前或点火滞后，发动机抖动，影响动力。 如果齿数多，会导致气门启动失败，气门顶部活塞会严重导致发动机活塞报废或气门杆弯曲。

如果点火太晚，会导致启动困难或动力不足，点火时间过早，当发动机在运行过程中突然加大油门时，会发出类似的“嘎”的金属敲击声。 功率降低，怠速不稳定，颤抖。