中国地铁有利可图吗？ 中国唯一盈利的地铁

狭义地铁利润】地铁作为公共交通服务项目是无利可图的，因为地铁本身建设投资巨大（每公里造价4.5亿元，每辆车高达数千万元），运营维护成本高，即使乘车量较大，收取的车票金额也只是日常运营费用， 除了香港、新加坡等几个城市在世界上没有真正的盈利感，包括欧美、台湾等地也亏损严重，大陆更是不多。

地铁的建设和开通将带动沿线房地产和商业的增值，加速人口流动，甚至刺激区域和城市的发展。

一般来说，地铁作为运输行业是由政府管理的。 * 政府补贴运营而不盈利，地铁是整个城市赚钱的另一种方式。

地铁一般不盈利但亏损，世界上几乎所有的地铁都是这样，但地铁的建设体现了一个城市的综合实力和城市功能的实力，比如中国的几个大城市，北京、上海、天津、广州、南京、深圳等地区，国际大城市伦敦， 东京、莫斯科等也处于亏损状态，一般都是财政补贴。一些富裕的中小城市也在建设地铁或正在规划中，如苏州、无锡等地。 地铁的建设可以带动城市其他方面的发展，各项目的引入和沿线房地产的发展，提高城市的知名度，并增加新的名片！

中国地铁的建设，也体现了现阶段中国经济的快速发展！

全损，**用纳税人的钱补贴。

我听说这是一笔亏损的交易，但这纯粹是我的意见。

1.简要介绍中国唯一盈利的地铁。

目前，中国有30多个城市拥有地铁系统，但其中只有一个城市是盈利的：南京地铁。

南京地铁于2002年开始建设，目前有4条地铁线路，还有多条地铁线路在建。 南京地铁虽然规模不大，但作为国内唯一盈利的地铁，却成为众多地铁企业学习的对象和榜样。

2.南京地铁的商业模式。

此外，南京地铁还实施了多项节约成本的措施，如在地铁站安装LED智能节能灯、使用高效空调和热水器等。 这些措施不仅为乘客提供了更好的服务，也降低了公司的运营成本。

3.其他地铁公司借用了南京地铁。

南京地铁的盈利模式得到了众多地铁企业的关注和学习，如：

广州地铁：学习南京地铁的票务系统，开发自己的“岭南通票”票务系统。

上海地铁：借鉴南京地铁站站租赁模式，与商业地产公司合作建设商业中心。

北京地铁：借鉴南京地铁自主研发技术和管理经验，提升自身创新能力。

4.南京地铁提升服务质量。

除了商业模式的创新，南京地铁在红枣运输服务质量上也下了很大的功夫。 例如，引入穿梭巴士服务，建设地铁线路和公交线路换乘等。 同时，南京地铁还开展了一系列土豆摇滚文化活动，如“地铁礼遇”等，提高乘客满意度。

5.南京地铁未来规划。

2019年，南京地铁公司发布《南京地铁4号线-6-8号线规划及1-3号线股份改造项目总投资方案》，规划到2025年，南京地铁建设地铁8条线路，总里程260公里，形成“八横、八纵、一环”的地铁运营网络。

6.总结。

作为中国唯一盈利的地铁，南京地铁在商业模式上的创新和服务质量的提升，为其他地铁企业提供了不少灵感。 未来，南京地铁将继续推进地铁线路建设，为城市居民提供更加便捷、舒适的出行体验。 我们期待更多的城市地铁借鉴南京地铁的经验，为城市的发展做出更大的贡献。

地铁盈利的城市有深圳、沈阳、南昌、济南、厦门、武汉等。

1、深圳：广东省下辖的地级市，简称“深圳”，又称鹏城，是广东省的一个副省级市。 是国家自主规划城市、特大城市、中国经济特区、国家经济中心城市和国际化城市。

2、沈阳：简称“沈”，古称奉天、盛京，是辽宁省辖下的沈阳都市区的地级市、省会、副省级市、特大城市、核心城市。

3、南昌：简称“洪”或“长”，古称豫章、洪都，是江西省辖下的地级市，省会，鄱阳湖周边城市群核心城市，中国长江中游的重要中心城市。

4、济南：又称泉城，是地级市、省会、副省市、特大城市、济南都市圈核心城市，是环渤海地区南翼中心城市，经首批批准，山东省政治、文化、科技和教育中心，华东地区重要的交通枢纽之一。

5、厦门：简称“厦门”或“鲁”，又称鲁岛，是地级市、副省级市，是福建省辖下的单独规划城市，是中国经济特区，是东南沿海重要的中心城市、港口和风景名胜旅游城市。

您好：香港地铁中哪条公共带法官吕四能获利，原因如下：香港政府于1975年开始建设轨道交通，同时确定轨道交通建设运营的原则是“审慎经营原则，用户自担风险”， 最初的建设全部由香港政府负责，直到90年代中期，港铁才开始盈利。香港港铁是全球城市轨道交通的特例，香港政府采取的政策主要包括：

1.施工前各地铁沿线未开发用地按当时地价归地铁公司所有，地铁公司负责向**偿还地价。 地铁建成后，土地升值所得全部归地铁公司所有; 2.

地铁公司利用地铁资源开发广告、商铺、电信服务、地下空间等项目，全部归地铁公司所有; 3.地铁建成后，地铁公司按照全成本的概念（建设投资、固定资产折旧、运营成本、应得利润）确定票价; 4.地铁公司根据城市交通需要确定新线路的建设，从而达到投资目的，如因建设线路不能满足要求而造成的损失先担当。

香港港铁的投资、建设和运营均由香港港铁承担。 在新线的建设中，从规划之初就要充分考虑运行中的可操作性和可维护性。 感谢您的新信任，以上是我的回复，希望对您有所帮助，祝您生活愉快

入不敷出的经济代表了中国许多城市的地铁经济。 虽然城市地铁的建设使人们出行更方便，但大部分地铁运营需要依靠地方补贴。 随着地铁在国内各个城市的普及和地铁运营规模的扩大，国内大部分城市都开通了地铁运营，但地铁经济并不乐观; 全国地铁总长度也已超过6000公里。

不过，很多城市的地铁经济其实并不是很好，大部分都靠补贴。 当然，个别城市也有地铁是有利可图的。

1.深圳地铁。

自从地铁发展以来，深圳在地铁密度上已经遥遥领先全国，每天的乘客人数要数以万计。 深圳地铁的资金主要是拨款、地铁的实际运营和周边配套设施的开发，当然最重要的是银行贷款。 深圳地铁在地铁运营模式上实现了“站城一体化”，这种方式有效促进了深圳居民乘坐地铁的次数。

当然，深圳地铁的眼光也很独特，不仅要增加外资，深圳地铁还要以股份的形式进一步扩大深圳地铁的影响力，这样深圳地铁才能实现盈利，而管理者的决定与它有很大关系。

2. 香港港铁。

香港港铁采用特别发展策略，决定在香港兴建港铁航线的时间和地点。 此外，乘坐地铁的香港居民人数也非常多，因此香港地铁的客流量非常大，甚至超过了北京和上海的地铁使用平均水平。 最重要的一点是，香港地铁票价高，平均地铁票价在港元左右，远高于内地城市的地铁票价水平。

当然，除了高票价的盈利模式外，香港港铁的多元化也是极好的，它也可以凭借配套的港铁商业服务赚取不少利润。

3.广州地铁。

广州地铁也能够保持盈利状态，当然，这与广州当地地铁行业的强力补贴有关。 广州很早就引进了地铁项目，地铁项目区的城市轨道建设和地铁运营一直在扩大。 再加上广州对地铁设施建设的高度重视，地铁不仅靠票价盈利，很多消费者都能在地铁站找到自己喜欢的服务，这样的配套设施促进了广州市民的消费，也保证了广州地铁的盈利能力。

事实上，在国内很多城市，地铁经济并不理想，原因在于它没有实现可持续发展。 地铁只能靠票价获利，但长期投资无法在短时间内实现与通过票价投资相同的收益。 因此，要想让当地地铁经济复苏，就必须实现可持续发展，并充分利用地铁周边的配套设施，让市民也能在地铁站内有消费项目。

我体会过，上海、苏州、无锡、南京的地铁，除了无锡的地铁，上海、苏州、南京的地铁都比较拥挤，当然也可以盈利！

目前，全国主要有三条地铁线路，分别是：北京地铁4号线、北京地铁机场线和上海地铁1号线。

全国最赚钱的地铁是深圳，因为深圳的人比较多，他得到的回报也比较多，而其他城市的人就少了。

据我所知，2个城市有3条地铁线路盈利，第一条是北京地铁4号线; 二是北京地铁机场线; 第三条是上海地铁1号线。

江苏，江苏的地铁很多，坐着的人不多，动的也不多。 油耗变得很小，所以成本会消耗太多的东西，地铁在江苏也不会赔钱。

香港地铁继续盈利，广州地铁略有盈余，其他城市的地铁都在亏损，这与是否拥挤无关。

到目前为止，中国共有27个城市开通了铁路运营，但只有2个城市拥有3条地铁线路可以盈利。 他们是：

1. 北京地铁4号线。

2.北京地铁机场线。

3.上海地铁1号线。

从路网整体来看，各城市轨道交通网络都是亏损的。 亏损的原因无非是票价低，多元化不够。 其实，损失只是表象，本质上利大于弊。

地铁促进了通勤效率和商业流通，带动了全社会运行的加速。

利润最高的绝对是深圳。 有几点不言自明。 人口多、人口密度高、里程长、费用高。

南京地铁，中国大陆最后一个盈利的地铁系统（当然，这是几年前的事了，现在中国没有盈利的地铁）。

成都地铁都肯定是有利可图的，因为票价高！

就**的金额而言，只有广州是最赚钱的。

对人们生活影响最大的是手机，这是毋庸置疑的答案，但交通也是影响人们生活的一大因素现在我们不再只是坐公交车，也可以坐地铁，不仅速度更快，而且很干净方便，但是很多人也问这个城市的地铁到底是亏钱还是盈利？ 其实正常情况下，二线城市都是亏损的，连贷款都用来建设，但是没办法，我们来分析一下。

很多年前，北京的地铁票价应该是赔的，当时票价是两块钱。 但是，既然票价已经调整，里程分配合理**，我认为它应该是有利可图的，至少目前是这样。

事实上，不仅是地铁，公共交通，包括高铁、铁路等，都处于亏损经营状态，因为这些项目本身就具有半公益性质，除了建设能力之外，民营企业很少能做到这一点，而民营企业都在努力赚钱，没有一家公司会一直想着亏钱。 当然，我个人觉得这些公共交通带给我们出行的便利，其价值不能单靠投入来计算。 ‍‍