火车怎么知道转弯，火车怎么转弯？

列车的运行由道岔控制。

在铁路运输的组织中，原本有两种方式来组织列车的运行，即时分制和空间分法。 时分制是指列车司机按照时刻表规定的时间，让其他列车在指定的铁路区段和指定的车站运行，以保证列车的安全运行。 空间划分制度规定，列车运行前方必须有一段闲置线，以保证列车运行安全，列车司机凭列车司机出具的凭证（路标、路标、路票）进入该区段。

随着铁路运输的发展，列车数量的增加，为了对列车组和车站运营进行统一的协调和指挥，设置了列车调度员，利用**、电报通讯手段，向各车站了解列车运输情况并下达调度命令，这种通讯方式为列车调度员之间的直接对话提供了条件， 车站操作员和列车乘务员，从而克服分散在铁路沿线空间中的障碍，使列车调度员能够根据规定的时间表调整列车的运行。这种命令是以人为本，通过口头接触，间接了解情况，然后做出判断，所以有调度员将其描述为“无形无形”。 为了改变这种状况，1927年，美国铁路首次采用了集中调度系统，可以自动收集列车交通和车站信号设备的状态，并直接管理线路上的道岔和信号，使列车调度工作水平大大提高。

集中调度系统可以使列车调度员对列车运行进行集中监控，减少人为干预和管理水平。 集中调度系统是基于本地自动化的遥控遥信系统，其基础是区间阻塞和车站联锁设备。 该系统最初采用布线逻辑和编码通信技术，随着计算机的发展和应用，现在采用微机实时监控系统，通过远距离信息交换，实现对铁路沿线设备状态的监测和控制，使调度指挥工作从间接了解情况到直接监测和控制， 相当于扩大了调度员的眼睛和手部范围，大大提高了调度工作的质量，改善了调度员的工作环境。

集中调度系统的推广应用，使列车调度指挥的设备得到进一步完善，设备模拟了现场设备状况和列车运行情况的显示面板，现场设备工况的显示和现场设备控制台的集中控制， 同时还设置了列车运行记录仪，自动记录列车运行的实际轨迹，这样，集中调度设备与现有的调度、列车无线调度，可以形成列车调度员需要看到的、管理的、说话的，可以自动记录列车的实际运行情况，用现代化的调度指挥技术和设备。

列车不需要司机控制方向，列车的换乘路线由道岔和信号灯控制。

司机不需要着急。

道岔的作用是必需的。

道岔由调度室集中自动控制，列车控制的自动化水平相对较高。

调度通过移动道岔来控制列车的方向。

调度室位于车站或线路车站，即线路相交的地方。

类别： 生活.

分析：首先，铁路的路基和高速公路的路基都要有一定的倾斜度。 这用于抵消转动时的离心力。

这样，它阻止了列车高速运动的稳定性，防止了倾覆。 就像您通常看到的室内自行车比赛一样，赛道的设计也是如此。

其次，随着我国铁路建设的加快和快速推进，线曲线半径增大，进一步提高了列车的安全性。 原来的线路曲线半径很小，比如300米，但现在至少是800、1000米以上，火车转弯很平缓，线路坡度很小，有时乘客甚至感觉不到自己在转弯。

新增：曲线半径是从曲线原点到曲线的距离。

火车主要通过车底的转向架转弯，但由于列车长度与曲线半径之间的关系，有时会被迫挤过。 因为是强制挤压，所以在转弯时，如果转弯的弯道半径小，驾驶员必须减速，否则容易脱轨。 所以有时候当你穿过弯道时，你可以听到车轮和铁轨的响亮吱吱声，晚上你可以看到明显的火花。

火车通过铁轨和车轮轮辋的结合产生的向心力转动。 当列车驶向弯道时，惯性使弯道外轮的箍靠近铁轨，外侧的铁轨此时对轮辋产生向心力，列车车轮的箍与铁轨的接触面有倾斜度，可以帮助列车进入弯道， 同一车轮上的不同零件同时穿过曲线内侧和外侧的导轨，使同一轴上的两个车轮平稳地通过曲线。 <

火车通过铁轨和车轮轮辋的结合产生的向心力转动。 当列车驶向弯道时，惯性使弯道外轮的箍靠近铁轨，外侧的铁轨此时对轮辋产生向心力，列车车轮的箍与铁轨的接触面有倾斜度，可以帮助列车进入弯道， 同一车轮上的不同零件同时穿过曲线内侧和外侧的导轨，使同一轴上的两个车轮平稳地通过曲线。

看这张图，红框代表机车和车厢，中间由耦合器连接; 绿线表示车轮; 白线表示轨道（你在互联网上找不到这张图片，我自己用AutoCAD制作的，有点粗糙）。

火车的车轮和车厢由上部和下部两部分组成，由转向架连接。 顾名思义，用于转向的车架，在顶部承载车厢，在下面连接车轮（铁路行业称为运行部分，轮对包含在运行部分）。

因为曲线的曲率不大，不管是两轮轮还是三轮轮，都可以放在轨道上，可以很好地滚动。 在曲线上，车厢两侧的车轮不在一条直线上，车轮会根据曲线相对于上面的车厢旋转，从而实现火车的转弯。 两点决定一条直线，所以马车肯定会在曲线上偏离，不可能从两条轨道正上方的圆心偏离一定距离。

此外，列车会转弯，除此之外，还有轨距加宽、外轨超高等铁路技术要求。 （中华人民共和国铁道部在《铁路技术管理条例》中有明确规定。 《铁路技术管理条例》由铁道部刘志军于铁道部2006年10月25日第29号签署，自2007年4月1日起施行。

如果铁路曲线半径小于300米，轨距将加宽15毫米; 铁路曲线大于等于300米且小于350米的，轨距加宽5毫米; 如果铁路弯道的半径大于 350 米，则轨距加宽为 0 毫米。

外轨的超高与铁路曲线的设计速度和半径有关，有统一的计算公式。 但有一个要求：双轨外轨最大超高不得超过150毫米，单轨外轨最大超高不得大于125毫米。

火车如何转弯？ 没有方向盘！ 一切都在轨道上。

曲线线配有超高的外轨，确保列车的向心力全天朝向曲线中心。 此外，机车的轮对可以相对于车身移位。 有两个因素保证了机车的转向。

火车沿着轨道行驶，所以不要那么好奇。

这称为遵循轨迹。 你要注意火车轮对，也就是车轮，它两侧的内轮直径要大于外径，就是在内侧加一个轮缘，使内轮法兰靠近铁轨内侧，就可以转弯了。 相反，如果轮对内外加轮缘，就相当于将导轨“缠绕”在轮子里，不能实现转弯。

我不知道这个解释是否清楚。

有一个大家都忽略的大问题，那就是转弯时外轨长得比内轨长，那么实际极限怎么可能长度相等，或者说外轨的车轮怎么可能赶上内轨的车轮呢？ 即火车车轮的圆形变化，火车车轮呈梯形，即内径大，外径小，转动时，在离心力的作用下向外偏移或甩出，使内轮的直径和周长变小，外轮的直径和周长较大， 并实现了等距离。当然，确切的尺寸是要准确计算的，原理是这样的！

首先，我们需要了解转向架的结构，这是车辆最重要的部件。 转向架位于车体和轨道之间，引导车辆沿轨道行驶，承受来自车体和线路的各种载荷，减轻力。

转向架可以轻微摆动，不能完全固定在车厢上，否则将难以承受列车的巨大振动。

其次，我们需要了解火车的车轮。 火车车轮的最外圈称为箍，它由一种特殊类型的钢制成。 箍上有一个凸起的环，称为轮辋，火车车轮的轮辋总是嵌入两个平行轨道的内部。

当列车行驶到弯道时，惯性使弯道外轮的箍靠近铁轨，此时外轨对轮辋施加侧向压力，即向心力，使车轮沿铁轨行驶。

另一个重要方面是列车的胎面有一定的坡度，胎面是车轮与铁轨的接触面，当车辆在弯道上行驶时，由于离心力的作用，车轮偏向于外轨，因此车轮在外轨上滚动的部分与钢轨接触的直径较大， 而且内轨较小，正好适应线路外轨的长度和短的内轨，使列车平稳通过弯道，减少车轮在轨上的滑行。

简单来说，火车主要靠车底的转向架转弯，但由于列车长度与曲线半径的关系，列车通过强行挤压来转弯。

因为是强制挤压，所以在列车转弯时，如果转弯的曲线半径小，司机必须减速，否则容易脱轨。

所以，当我们乘坐火车时，有时当我们过弯时，我们会听到车轮在铁轨上吱吱作响的响亮声音，甚至在晚上我们可以看到明显的火花。

当然，由于上述原因，列车的运动是没有问题的，在轮箍和转向架的帮助下，列车可以在铁路上高速平稳地行驶。

此外，随着我国铁路建设的加快和快速推进，线路曲线的半径逐渐增大，进一步提高了列车的安全性。 比如原来的线路曲线半径相当小，只有300米，现在至少已经增加到了米以上，曲线半径大，列车转弯大弯倾角相当小，乘客坐在车厢里会感觉平稳，甚至没有转弯的感觉。

火车如何转弯，3D动画模拟整个过程，真是见多识广。

火车是一项非常古老的发明。 它们比汽车早了 100 多年。 铁路甚至比火车还要古老; 它们在 18 世纪被用于马车。

当时制定的标准至今仍被大量使用; 因此，没有倾斜的车厢，没有差速器，没有使火车转弯的特殊现代发明。 这是 18 世纪的一项基本技术，两个钢轮通过刚性钢轴连接在一起。 由两个轮子和车轴组成的组件。

两个轮子通过轴刚性连接，并始终以相同的角速度旋转。

因此，这个问题是完全合理的：由于火车的车轮刚性连接在一起并且必须以相同的角速度旋转，那么考虑到外轮比内轮移动的距离更长，火车如何转弯？

其他人回答说火车车轮的滚动表面是锥形的：这样，当离心力推动火车的外曲线时，外轮将踩在直径大于内轮的铁路上，因此，行驶所需的时间距离，将相同的速度放在内轮上。

这是列车沿着轨道的弯曲部分行驶时的车轴组件：您可以注意到图中左侧的车轮站在轨道上，并且它的位置比右侧的车轮相对于轴心的位置更远。 该点的车轮直径小于右车轮与轨道相遇的直径。

在上面的**中，火车向左转（从乘客的角度来看），离心力使火车向右移动，稍微向左移动（从旁观者的角度来看）。 这对于稳定性（铁路车厢的重量在轨道中心内移动）和乘客舒适度也是一件好事。

车轮的“法兰”限制了车轮的横向运动，防止车轮移动得太远并最终脱轨。 这样，火车可以转弯的最小半径是有限制的，这就是为什么铁路总是有宽弯的原因。

火车车轮的滚动表面不是一个简单的圆锥体，而是一个相当复杂的形状：轨道也具有复杂的形状，在曲线上它们被放置在枕木上并具有既定的倾斜度：但除此之外，为了使车轮在弯曲和弯曲中横向移动，轨道之间的距离（轨距）必须大于车轮法兰之间的距离。

但是，即使在铁路的直线路段也无法保持这种差异，否则列车会“摇摆绕行”，降低出行效率和乘客的舒适度。

当火车沿直线行驶时，如果轨距宽于轮辋之间的距离，则一组车轮的编织运动。 为了避免这种情况，直线上的量规比曲线上的量规小，因此轨道和对面法兰之间有必要的公差，以允许旋转而不会产生过多的摩擦。 事实上，铁路的“标称轨距”被定义为直线段，并在曲线处加宽以允许列车倾斜。

曲线越窄，量规越宽。