拖臂悬架或扭力梁后悬架 恶劣路况哪个更好 5

1、牵引臂悬架与车身的连接点较少，不利于横向运动控制，不适合在恶劣路况下使用。

2、扭力梁后悬架是非独立悬架，虽然侧倾控制还可以，但在复杂路况下，跳动行程还是比独立悬架小，这样在恶劣的路况下，车身的扭转就比较大，在很差的路面上可能会行驶一段时间， 而且门不容易关上。

我选择了第一个，因为它似乎是在恶劣的条件下行驶，而且是整辆车都在摇晃，而不是轮胎，给自己一个良好的驾驶环境。

1.扭力梁悬架、纵臂扭力梁半独立悬架（扭力梁从动臂式）、螺旋弹簧非独立悬架（半独立悬架）、复合悬架、纵向牵引臂半独立悬架、纵向支架扭力梁后悬架、H型纵向摆臂悬架、复合扭力梁半独立后悬架; 这些是不同汽车制造商的牵引臂悬架的名称。 尽管它们的名称不同，但它们在结构和性能上几乎都大致相似。

2.牵引臂悬架这种悬架结构简单，成本低，减震效果不是很好。 此外，在高速直道行驶中效果更好，但不适合剧烈驾驶。

不管是“好的传球表现”还是“好的舒适表现”，你没有明确指出，都不好，因为这两个属性在一定程度上是相反的。

不咬字如犄角尖，前者应该“更好”。

在单个拖臂扭力梁悬架上，这两个分类变得有些模糊。 从悬架结构来看，它是一种不折不扣的非独立悬架，因为左右纵向摇臂由厚扭力梁焊接在一起但是，从悬架性能的角度来看，该悬架实现了全拖曳独立悬架的性能，稳定性更高。

优缺点：牵引臂悬架本身有非独立悬架的缺点，但也有独立悬架的优点，牵引臂悬架最大的优点是左右轮的空间更大，车身的外倾角不变，减震器不承受弯曲应力， 所以摩擦很小。

牵引臂悬架的舒适性和操控性受到限制，当它刹车时，除了汽车的鼻子很重外，牵引臂悬架的后轮也会下沉以平衡车身，这无法提供精确的几何控制。

主要优点：结构简单实用，占用空间小，制造成本低。

主要缺点：承重性能差，侧倾阻力弱，减震性能差，舒适性有限。

适用车型：中小型车、低端SUV后悬架。

后臂悬架（trailing-arm suspension），不同的厂家对这种悬架有不同的名称，如：后臂扭力梁独立悬架、后臂扭力梁非独立悬架、H型纵向摆臂悬架等。

从悬架结构上看，这种悬架形式属于不折不扣的非独立悬架，因为左右纵向摇臂由厚扭力梁焊接在一起，但从悬架性能来看，这种悬架实现了全拖曳式独立悬架的稳定性更高的性能。

扭力梁半独立悬架，是汽车后悬架的一种，是在扭力梁非独立悬架上加一个平衡杆，使车轮倾斜，保持车辆稳定。

相对而言，扭力梁悬架的操控性和舒适性无法与牵引臂相提并论，无论其减震效果再好，也无法与牵引臂相提并论。

扭力梁后悬架常见于配备前置发动机的前轮驱动 （FF） 车型中。它的外观和驱动方式与后臂式相似，只是通过连接左右车轮的下支架中间的粗梁连接，梁两侧的牵引臂用于前后方向的定位，整个悬挂系统与后臂的前端连接在车身上， 并且有一个连杆用于横向定位在横梁上方，看起来像一个H形。

当车身倾斜时，车轮的倾斜角度会因扭力梁轴的扭转而发生变化。 由于扭力梁后悬架结构简单，制造成本低，维修方便，在车下占用空间小，可以降低底盘的高度，从而增加内部空间，因此常用于小型汽车。

扭力梁后悬架的左右牵引臂由中间扭力梁连接，使悬架看起来像H形，悬架系统通过牵引臂前端与车身连接。 由于拖曳臂的刚性，通常不需要配备横向连杆。 当车体倾斜时，扭力梁轴的扭转会影响车轮倾斜度的变化。

缺点是弹跳时左右两侧会受到束缚，剧烈转弯时甚至脚会抬起，并且由于定位角度无法调节，会影响汽车的操控性。

其工作原理是将非独立悬挂轮安装在扭力梁的两端，当车轮的一侧上下跳跃时，扭力梁会绕着两条红线跳跃，从而带动车轮的另一侧相应跳跃，减少整个车身的倾斜或晃动。 由于具有一定的扭转刚度，可以起到与侧向稳定杆相同的作用，可以增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。

这种悬架系统在汽车上的应用总体上是稳定和舒适的，但由于其结构简单，承载能力大，悬架多用于卡车、普通客车、小型汽车和其他一些特种车辆。

扭力梁悬架真的有那么糟糕吗？ 梅赛德斯-奔驰、马自达都在使用中！

区别如下：一是性质不同。

扭力梁半独立悬架，是汽车后悬架的一种，是在扭力梁非独立悬架上加一个平衡杆，使车轮倾斜，保持车辆稳定。

牵引臂半独立悬架又称半独立悬架。 它是一种专为后轮设计的悬架结构，其组成非常简单——采用厚实的上下摆动拖臂，使车轮与车身或车架之间形成硬连接，然后液压减震器和螺旋弹簧作为软连接，吸收和支撑车身，圆柱形或方梁连接左右车轮。

二是适用性不同。

扭力梁半独立悬架采用这种悬架系统的汽车一般稳定性和舒适性较差，但由于其结构简单，承载能力大，悬架多用于卡车、普通客训车和其他一些特种车辆。

牵引臂半独立悬架适用于中小型轿车和低端SUV。

拖曳臂悬架的构造：

液压减震器和螺旋弹簧的组合有整体式和分离式两种版本。 集成减震器和弹簧的好处是节省空间，增加舒适性，在这种结构中，螺旋弹簧通常具有相对较小的阻尼系数，注意乘坐舒适性，自然这种结构的承载能力也非常有限。

减震器和弹簧分离式通过增加弹簧阻尼来弥补综合负载能力的不足，但这样会影响乘坐舒适性，减震器和旧的淮弹簧分开安装，比较浪费空间，所以这种结构通常只在MPV或小型货车中常见。 痕迹中只有<>

<> “牵引臂悬架和扭力梁哪个更好？”

根据操控方式的不同分为主动悬架和主动悬架，按整车组织分为独立悬架和非独立悬架。 你知道牵引臂悬架和扭力梁哪个更好吗？

1、牵引臂悬架和扭力梁必须比扭力梁好一点。

2.扭力梁悬架、纵臂扭力梁半独立悬架、螺旋弹簧非独立悬架、复合悬架、纵向牵引臂半独立悬架、纵臂扭力梁后悬架、H型纵向摆臂悬架、复合扭力梁半独立后悬架。

3、以上是不同车轮厂家对牵引臂悬架的名称，虽然名称不同，但结构和性能几乎都差不多。

4、牵引臂悬架结构简单，成本低，减震效果不是很好; 此外，在高速直道行驶中效果更好，但不适合剧烈驾驶。

扭力梁悬架和拖臂悬架有什么区别？ 拖臂悬架和扭力梁哪个更好？ 很多人还不知道。 现在让我们来看看正培！

1.笔者认为纵臂悬架比较好：扭力梁悬架、纵臂扭力梁半独立悬架（扭力梁驱动臂）、螺旋弹簧非独立升降迅威悬架（半独立悬架）、复合悬架、纵臂半独立悬架、纵臂扭力梁后悬架、H型纵向摆臂悬架、复合扭力梁半独立后悬架。

2.这些是不同汽车制造商对拖臂悬架的名称。 虽然名称不同，但结构和性能几乎相似。

3.拖曳臂悬架是一种结构简单、成本低、减震效果差的悬架。 此外，它在高速直线上更好，但不适合剧烈驾驶。

扭力梁后悬架的优点如下：

1.扭力梁半独立悬架，这种悬架虽然叫半独立悬架，但其本质仍然是非独立悬架，只是在扭力梁非独立悬架上加了平衡杆，使车轮倾斜，保持车辆稳定;

2、这种后悬架的优点是成本低、重量小、悬架结构简单、占用空间小、容易获得大尾部空间、线稳定性好、后胎损耗低;

3、但缺点是，虽然加了平衡杆，保持车辆稳定，但当车轮的一侧跑起来跳动时，车轮的另一侧还是会做出相应的跳跃，使整个车身振动或倾斜，所以舒适性较差。

扭力梁悬架是汽车中最常见的开裂非独立悬架。 这种悬架的优点是结构简单，体积小，空间小，可靠性和耐用性好，成本低。

扭力梁悬架用于小型车和紧凑型车的后悬架。

之所以使用扭力梁悬架，是因为小型车和紧凑型车的后部一般没有多余的空间，用于结构较复杂的独立悬架。

扭力梁悬架的使用使得扩大后排乘客舱空间和行李舱空间成为可能。

空气对于小型车和紧凑型车非常重要。

扭力梁悬架的另一个优点是具有很强的抗侧倾性。

许多具有独立悬架的汽车都配备了稳定杆，从而减少了车身的侧倾范围。

扭力梁悬架实际上是一个大型的均衡杆，因此无需使用平衡杆来使用这种悬架，可以进一步降低成本。

很多消费者不喜欢扭力梁悬架，扭力梁悬架在操控性和舒适性上都不如独立悬架。

独立悬架的两个同轴轮之间没有连接，因此两个同轴轮的运动不会相互干扰。

因此，独立悬架相对舒适且机动性强。

非独立悬架的同轴轮相互连接，会有一些干扰。

百万购车补贴。