什么是汽车供油管路

供油管路：机油由机油泵通过油底壳中的滤清器泵入发动机，首先通过回流截止阀（防止机油回流），然后进入机油滤清器（为了防止机油滤清器堵塞这里，有一个旁通阀），然后根据机油压力， 打开油压开关（此时，汽车仪表盘上的油压指示灯熄灭），机油进入主油道，向上进入气缸盖，为凸轮轴和液压挺杆提供润滑和传力功能;向下进入气缸，润滑曲轴和轴承，以及通过蓄压器阀打开油嘴，润滑活塞连杆组，最后流回油底壳。

供气管路：

自然吸气发动机：空气经空气滤清器过滤后进入进气缓冲箱，通过节气门（以前需要流经进气压力传感器或空气流量计进行进气量计算），进入进气管，再进入进气歧管，通过进气阀进入气缸。

增压发动机：空气经空气滤清器过滤后进入低压进气管，经涡轮增压器加压后进入中冷器（冷却增压空气），再进入高压进气管，通过节流阀（以前需要流过进气压力传感器才能计算进气量）， 进入进气管，再进入进气歧管，通过进气门进入气缸。

供油系统：汽油通过汽油泵通过吸入滤清器泵入燃油管路，流经汽油滤清器和燃油压力调节器后，一部分燃油供应到发动机的燃油轨，由喷油器喷射到发动机气缸中; 多余的汽油通过压力调节器，然后通过回油管并流回油箱。 此外，由于汽油具有挥发性，因此在油箱处与活性炭罐连接汽油蒸气管以吸收燃油蒸气。

活性炭箱通过真空管连接到进气管节流阀的后部，真空由活性炭箱的电磁阀控制，将燃油蒸气吸入发动机进行燃烧。

发动机内部有很多相互摩擦的零件，如曲轴主轴颈和主轴承、凸轮轴颈和凸轮轴承、活塞、活塞环和气缸壁等，这些零件移动速度快，工作环境恶劣，它们之间需要有适当的润滑，以减少磨损并延长发动机的使用寿命。 作为发动机的“血液”，机油对机油具有润滑、冷却、清洗、密封和防锈等功能，定期换油在发动机中起着重要作用。

机油主要储存在油底壳中，发动机运转时带动机油泵，利用泵的压力将机油压力传递到发动机各部位。 例如，润滑的油将沿着气缸壁返回到油底壳中，并进行回收。

油品反复润滑会携带磨损的金属粉尘或灰尘等杂质，如果不清洗会加速零件的磨损。 因此，必须在油管上安装机油滤清器进行过滤。 但是，如果机油过长，机油会变脏，因此车辆行驶一定里程后必须更换机油滤清器。

供油管路：机油由机油泵通过油底壳中的油底壳泵入发动机，先通过回流截止阀（防止机油回流），进入机油滤清器（为了防止机油滤清器堵塞这里，有一个旁通阀），然后根据机油压力， 打开油压开关（此时，汽车仪表盘上的油压指示灯熄灭），机油进入主油道，向上进入气缸盖，为凸轮轴和液压挺杆提供润滑和传力功能;向下进入气缸，润滑曲轴和轴承，以及通过蓄压器阀打开油嘴，润滑活塞连杆组，最后流回油底壳。

油路：油泵-机油滤清器-主油道。

供气系统：空气过滤器-空气流量计-气压传感器-进气管。

这些阀门位于主油管或单个管道上。

自己看书，去维修店自己看。

一般发动机润滑系统由飞溅润滑和压力润滑系统组成，发动机的润滑系统最为复杂，它通过输送机油或飞溅的形式在零件表面形成油膜，不仅起到减少摩擦和磨损的作用，而且带走摩擦表面的热量和杂质， 增加气缸的密封性，依此类推。发动机一启动，油泵通过滤清器收集器将油底壳中的油吸到气缸体的油管中，并将其输送到各个部位，润滑摩擦面后的油滴返回油底壳。 在反复润滑循环的过程中，机器零件金属表面的细小粗糙体在连续摩擦过程中会脱落，油中夹杂着金属板或灰尘等杂质，因此有必要在油路中安装机油滤清器，以拦截这些“多余的分子”。

为了防止机油滤清器堵塞，还有一个旁通阀以备不时之需，当机油滤清器堵塞且进出口两端出现压差时，旁通阀会打开，让机油“免”通过，避免损坏发动机零件。 发动机零件承受不同的压力，并以不同的方式润滑。 一般来说，高压要求高粘度和高供油压力，如曲轴主轴承、凸轮轴轴承、连杆轴承、凸轮轴摇臂等负载较大的零件要利用油泵给油提供压力，通过油路输送。

但是，在压力下难以润滑的零件，例如活塞销、活塞和气缸壁，则由曲轴连杆旋转时溅起的油进行润滑。 详情请参阅：

机油泵、机油滤清器、每个润滑元件（发动机油底壳有磁铁吸收铁屑） 如果机油滤清器堵塞，那么机油泵泵送的机油将绕过清尘器，直接进入各个元件（在这里你可以看到磁铁在油底壳中的作用）， 并鄙视抄袭方。

机油泵到机油滤清器。 发动机的主油管，曲轴连杆机构，然后是气门机构。

发动机润滑系统的供油过程：油底壳、滤清器、机油泵、机油通道、滤清器、