为什么烧甲醇后会出现钢瓶不足的情况，换气后第三天钢瓶压力不足的原因是什么？

发动机大修后气缸压力不足 发动机大修后气缸压力不足 发动机大修后，气缸压力只有600kpa左右（标准气缸压力值为960kpa），四个气缸的压力相差不大。 故障分析与排除：一般来说，气缸压力不足的原因有以下几种：

1）活塞环组装不正确，有反配现象;2）活塞与缸套的匹配间隙过大;3）阀头与阀座插件密封不良;4）气门弹簧的自由长度超过限值;5）阀门间隙调整不当;6）定时标记组装不正确。按照从简单到复杂的原则，先检查定时标记，定时标记是否正确。 重新调整气门间隙，然后检测气缸压力，气缸压力没有变化。

由于发动机刚刚进行过大修，而且每道工序都经过工程师的测试调试，上述部分。

情景1和情景2不太可能，暂时不予考虑。 接下来，我们决定拆卸气缸盖进行进一步测试。 拆下气门弹簧和阀杆，测量阀浇口宽度，符合标准要求。

检查阀头是否下沉，阀杆与气门导管的接头间隙是否正常。 气门弹簧的自由长度以标准长度测量，极限长度在规定范围内。 经过一系列的测试，没有发现任何问题，于是我冷静下来，重新分析判断。

发动机大修的目的是恢复机器在动力、燃油经济性和低排放方面的性能。 为保证活塞与缸筒之间的匹配间隙，缸筒从新拍到缸筒磨损到缸筒插入筒，活塞磨损到顶部进行更换，活塞环在大修中基本更换。 为保证轴承与轴之间的匹配间隙，有的发动机轴承不增加型号，磨损到极限的唯一办法就是更换曲轴，而另一些则可以加工更换扩大的轴承。

为保证进排气门与气缸盖的密封性，气门磨损不严重时可重新铰接，气门与气缸盖的接触面应保证在气门中间稍低一点。 连接曲轴和凸轮轴的正时皮带、张紧带轮应更换，气门调节装置也应检查。 大修时，一定要记得更换油泵。

检查控制器，首先是控制器本身坏了，每个喷油器的输出脉宽不一致，导致点火不良，气缸不足。 （这通常会在高速下变得更好）。

第二种是线束、输入或输出信号的丢失造成的。 （1、2是目前最常见的，改装需要找一个有专业知识的技术人员来做，简单的安装一个控制器就让你开走了，是严重不负责任的）。

三是原车氧传感器失效或进气支路出现漏气，导致氧传感器的低功率输出一直处于低电位，而ECU控制不断加大燃油喷射量。

四、检查火花塞，使用甲醇时，需要将火花塞更换在一起，在汽油下能正常点火的火花塞在甲醇状态下可能无法可靠点火。

五是采购的甲醇含水量过高。

我不能直接使用，摇晃起来很吓人，嘿！ 浪费我的时间和金钱。

没有气缸压力是指在压缩冲程时发动机气缸内没有压力，也就是说，当进排气门关闭时，气缸内没有压力，或者某处有漏气，造成气缸压力不足的原因很多，比如气门破裂， 气缸拉扯、气缸垫片损坏等。

气缸压力不足：气缸压力不足、积碳过多、发动机抖动严重、功率下降、油耗高，甚至温度过高，如果是活塞密封造成的，也会造成燃烧室积碳严重，排放不良。 并且发动机寿命严重缩短。

气缸压力不足的原因：油年低、气门泄漏、活塞、活塞环与缸体间隙过大、气缸垫片泄漏，或因更换活塞等非标配件导致压缩比下降和压降。

中酒化工研发的“汽车汽油-甲醇双燃料电子喷射系统”具有自主知识产权，将甲醇和汽油分别储存在两个储物箱中，并在发动机上单独增加一套甲醇电子喷射系统，之后汽车的燃油系统由两个喷射系统对接，达到发动机对汽油的最低需求， 其他的被甲醇取代。在保持汽车良好起步和正常运行的条件下，系统将甲醇的添加量提高到100%，特别是调整发动机对甲醇的最优需求，找到两者的最佳结合点和组合方法。 同时，根据汽车运行速度的不同，调整甲醇和汽油的混合比例

速度 110 公里/小时。

110 公里/小时和 150 公里/小时。

速度为150公里/小时。

汽车单独燃烧甲醇。

汽油和甲醇以任意比例混合（普通汽油的 15% 和甲醇的 85%），汽车单独燃烧汽油。

上述燃烧方式由燃油比系统自动转换和选择。 该项目已获得国家汽车质量监督检验中心批准。

常见计算机故障的类型及其原因。

一般来说，计算机故障包括硬件损坏和软件程序错误，前者是硬故障，后者是软故障。 硬故障可分为三类：设备故障、机械故障和人为故障。 设备故障主要由元器件、连接器、印制板引起; 机械故障主要是外部设备中的错误，例如键盘按键故障; 人为故障主要是由于机器不符合操作环境条件要求或操作不当造成的。

元器件本身的故障，如电容膨胀、爆炸、电阻发黑、歧管发热严重等，除了自身质量问题外，还可能由负载过大、供电不足或CPU超频引起。 一般情况下，刚安装好的电脑出现故障，可能是硬件故障，也可能是软件故障，但硬件故障的可能性比较大。 有时，新安装的电脑故障往往是由于接触不良造成的，如各种插卡、内存、CPU等与主板接触不良，或者电源线、数据线、音频线接触不良等。

1.爆震，俗称敲气缸，叫杆。 爆震是发动机燃烧过程中发生的异常燃烧现象。 简单来说，“爆震”就是发动机异常燃烧的现象。

爆震是由异常燃烧引起的燃烧室内压力异常。 当发动机爆震时，它会发出敲击声。 轻微的不连续敲击声相当清脆，有点类似于敲击三角形的声音。

如果发生剧烈且连续的爆炸，发动机会发出“英里-英里”的声音，此时发动机会明显虚弱。

1、发动机内有“叮当”、“咔嚓”、“当当”的不规则金属敲击声。

2.发动机震动。

3、发动机温度过高。

4、燃料燃烧不完全，废气有黑烟。

5.发动机功率下降。

6.油耗增加。

7.正常行驶时，速度突然莫名其妙地改变。

二、主要原因。

1、点火角度过高：为了使活塞在压缩上止点结束后立即获得动力，通常在活塞到达上止点之前提前点火（因为从点火到完全燃烧需要一段时间）。 过早点火会导致大部分油气在活塞仍在压缩冲程时燃烧，未燃烧的油气会受到很大的压力而自燃，导致爆炸。

2.发动机中积碳过多

发动机燃烧室中过多的积碳不仅会增加压缩比（高压），还会在积碳表面产生高温热点，导致发动机爆震。

3、发动机温度过高。

如果发动机过热，进气温度过高，或者发动机冷却水循环不良，会导致发动机因高温而引爆。

4.空燃比不正确

燃料-空气混合比过薄会提高燃烧温度，燃烧温度的升高会导致发动机温度升高，当然很容易爆震。

5.燃料辛烷值过低

辛烷值是燃料抗爆震性的指标，辛烷值越高，抗爆震越强。 高压缩比的发动机在燃烧室中的压力较高，如果使用低爆震阻力的燃料，则容易爆震。

3.检查和维护。

1、检测发动机燃烧室压力的变化; 检测发动机缸体的振动频率; 检测气体混合物的燃烧噪声。

2、直接检测燃烧室压力变化检测发动机振动的测量精度高，但传感器安装困难，耐久性差，因此一般用于测量仪器，实际应用中的压力检测传感器为间接检测型。

3、抑制爆震最快最有效的方法是延缓点火推进角，降低燃烧压力。 因此，爆震传感器的工作原理是，当检测到发动机爆震时，点火提前角会延迟到爆震不会引爆的点火时间，然后在发动机不爆震时提前慢慢恢复点火。

您好，发动机撞到汽车后如何检查发动机的气缸压力？