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50CRV4钢是合金弹簧钢。 50CRV4具有良好的力学性能和工艺性能,淬透性高,在钢中加入钒以细化晶粒,降低过热敏感性,提高强度和韧性,具有高疲劳强度,高屈服比,但焊接性能差,50CRV4热轧钢冷变形塑性低。
锻钢 热轧钢:圆钢、方钢、板材、卷材、线材、锻件。
化学成分:c:0.47 - 0.55
si:max. 0,40
mn:0,70 - 1,10
p:max. 0,035
s:max. 0,035
cr:0,90 - 1,20
v:0,10 - 0,25
尺寸:圆钢筋:直径50mm至1000mm
方钢:直径70mm至1000mm
平板 平板:厚度:60mm至800mm
宽度:200mm至2000mm
长度:3m及以上或根据客户要求。
锻件:阶梯轴、管材、饼环、模块、主阀等异形锻件。
交货条件:热锻、热轧退火、正火、回火、调质和回火、固溶、时效、慢冷。
表面质量:黑色表面,地面,粗加工,精加工。
冶炼工艺:电弧炉-炉膛-炉-气-液-气-液(ESR)。
超声波探伤:根据客户的技术标准,确保超声波探伤合格。
机械性能 - 热加工、热处理和硬度。
热加工温度:1100°C850
热处理温度 |退火:680 720
热处理温度 |归一化:870 900
热处理温度 |淬火:820 850水。 830 860 油。
热处理温度 |回火:480 650
热处理温度 |表面硬化: 840 870
表面硬度HBC:57-62
锻造。 在1050°C下锻造。 当温度低于840°C时,不要加工钢材。 退火。
慢慢加热至820-840°C并充分浸泡。 在炉子里慢慢冷却。 (我们的退火是在电炉中进行的,以避免脱碳。 硬化。
逐渐预热至650-700°C并完全浸泡。 继续加热至最终硬化温度 830-860°,让组件被加热。 在油中淬火。
应用。 EN47弹簧钢,突出的优点是它具有很高的淬透性,除了热加工性能外,综合力学性能好,抗脱碳性好,是各种重要弹簧的大截面。例如,汽车、机车、大板、弹簧等。
SUP10弹簧钢主要用于重型车辆、拖拉机、工业生产载荷、应力和大型钢板弹簧和螺旋挠性弹簧。 它还广泛应用于机动车工业和许多通用工程应用。 它也适用于需要高抗拉强度和韧性的应用。
典型应用包括曲轴、转向节、齿轮、主轴和泵。
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它是钢种,50crv4是弹簧钢。
特点及适用范围:
机械性能和工艺性能好,淬透性高,添加钒细化钢晶粒,降低过热敏感性,提高强度和韧性,具有较高的疲劳强度,良品比也高,但焊接性差,冷变形塑性低。 它是一种高级弹簧,用作大截面的高负荷重要弹簧和工作温度为300的气门弹簧、活塞弹簧和安全阀弹簧。
化学成分:碳C:
硅硅:锰 mn:
硫 s: 磷 p:
铬 Cr: 镍镍:
铜铜:
钒 v :
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80mn比65mn更有弹性,承受外力的能力更强,但成型能力不如65mn。 这两个牌号都是高碳、高质量的碳素结构钢,锰含量更高。
65 in 65mn 表示钢的碳含量平均为万分之 5,MN 表示钢的锰含量高(大于或等于。
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50CRV4执行标准:DIN 17221-8850CRV4机械性能和工艺性能好,淬透性高,加入钒细化钢晶粒,降低过热敏感性,提高强度和韧性,具有较高的疲劳强度,良品比也高,但焊接性差,冷变形塑性低。 它是一种高级弹簧,用作大截面的高负荷重要弹簧和工作温度为<300的气门弹簧、活塞弹簧、安全阀弹簧等。
50CrV的化学成分4 如下图所示。
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50CRV4是德国标准钢种的弹簧燃烧屏障前平衡承载钢,对应中国标准钢种50CRVA。
50CRV4(结构钢。
材料编号:等级:50CrV4
标准:EN 10083-3:2006
特点和应用:
50CRV4材质,德国皮革清关级特种钢。
化学成分:碳C:
硅SI:
百万锰:
磷 p:硫 s:
铬 Cr:钒 V:<>
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51CRV4弹簧钢
51CRV4 材料编号:
51CRV4 标准:
en 10083-3 : 2006
51CRV4 特点和应用:
51CRV4(具有良好的机械性能和工艺性能,淬透性高,添加钒来细化钢的晶粒,降低过热敏感性,提高强度和韧性,具有较高的疲劳强度,良品率也很高,但焊接性差,由于冷变形而塑性低。
它是一种高级弹簧,用作气门弹簧、活塞弹簧和安全阀弹簧,工作温度为<300,适用于大截面。
51CrV4化学成分:
碳C: -
硅SI:
百万锰:
磷 p:硫 s:
铬铬: -
钒 v :51CrV4 机械性能:
抗拉强度B(MPa):1274(130)。
屈服强度s(mpa):1127(115)。
伸长率 δ5 (%10
截面收缩率 40
硬度:热轧,纯321HB; 冷拔+热处理,321HB
51CRV4热处理规范:
淬火850 20,油冷; 回火 500 50(特殊现场触球 30)。
51CRV4主要规格:
51CRV4圆棒、51CRV4轧制棒、51CRV4冷拔棒、51CRV4锻钢、51CRV4板、51CRV4扁钢、51CRV4锻造、51CRV4锻环、51CRV4机件、51CRV4管材、51CRV4锻饼。
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51CRV4是一种高级弹簧,用作较大截面高负荷提升的重要弹簧和工作温度为<300的闷气气门弹簧、活塞弹簧和安全阀弹簧。
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对应美国牌号:G61500
对应日本牌号:SUP10
对应国内牌号:50CRVA
对应英国等级:735A51
对应法牌号:50CRV4
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您好 50crv4钢属于合金弹簧钢。
对应美国牌号:G61500
对应日本牌号:SUP10
对应国内牌号:50CRVA
对应英国等级:735A51
对应德国牌号:50CRV4
化学成分如下:
碳 C:硅硅:
锰 mn:硫磺:
磷 p:
铬 Cr: 镍镍:
铜铜:
钒V:气门弹簧、活塞弹簧和安全阀弹簧,一般用作大截面、工作温度为<300的高负荷重要弹簧。
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50CRV4是弹簧钢的德国标准钢种,相当于我国标准钢种50CRVA。
50CRV4(结构钢。
材料编号:等级:50CrV4
标准:EN 10083-3:2006
特点和应用:
50CRV4材质,德国级特种钢。
化学成分:碳C:
硅SI:
百万锰:
磷 p:硫 s:
铬 Cr:钒 V:<>
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50CRV4是弹簧钢。
50crv4为德标钢种,中国对应的是50crva
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50CRV4和51CRV4是按照不同的欧洲标准生产的,材料基本相同。
主要区别在于碳含量的差异。
50crv4的含碳量:
51CrV4的含碳量:
50crv4它属于合金弹簧钢,50CRV4是德国标准钢种,对应的中文是50CRVA。
51crv4它是一种高级弹簧,用作大截面的高负荷重要弹簧和工作温度为300的气门弹簧、活塞弹簧和安全阀弹簧。
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51CRV4合金钢51CRV4 材料编号:51CRV4 标准:en 10083-3 :
51CRV4 特点和应用:51CRV4材质,德国级特种钢。
51CrV4化学成分:碳C: -
硅SI:
百万锰:
磷 p:硫 s:
铬铬: -
钒 v :51CRV4主要规格:51CRV4圆棒、51CRV4轧制棒、51CRV4冷拔棒、51CRV4锻钢、51CRV4板、51CRV4扁钢、51CRV4锻造、51CRV4锻环、51CRV4机件、51CRV4管材、51CRV4锻饼。
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50CrV4和51CrV4同一种材料,工具钢,牌号:51CrV4
数字标准:DIN 17350
化学成分:碳C:
硅硅:锰 mn:
铬 Cr:钒 V:<>
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是同类,对应国产牌号50CRV,但标准不同。
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不同的欧洲标准基本相同。 主要区别在于碳含量的差异。
50CrV4:碳C:
51CrV4:碳 C:
但是,几年前,欧洲按照德国标准DIN 2093标准改用了51CRV4,也就是说,现在没有50CRV4。
与中国的等级相比,它们都是50CRVA。
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基本相同。 50CRV4钢是合金弹簧钢。 50CRV4具有良好的力学性能和工艺性能,淬透性高,在钢中加入钒以细化晶粒,降低Senchalu的过热敏感性,提高强度和韧性,具有高疲劳强度,高屈服比,但焊接性能差,50CRV4热轧钢冷变形塑性低。
锻钢 热轧钢:圆钢、方钢、板材、卷材、线材、锻件。
化学成分:c:0.47 - 0.55
si:max. 0,40
mn:0,70 - 1,10
p:max. 0,035
s:max. 0,035
cr:0,90 - 1,20
v:0,10 - 0,25
尺寸:圆钢筋:直径50mm至1000mm
方钢:直径70mm至1000mm
平板 平板:厚度:60mm至800mm
宽度:200mm至2000mm
长度:3m及以上或根据客户要求。
锻件:阶梯轴、管材、饼环、模块、主阀等异形锻件。
交货条件:热锻、热轧、退火、正火、回火、调质、调质、固溶、时效、慢冷。
表面质量:黑色表面、磨削表面、粗加工、精加工。
冶炼工艺:电弧炉-炉-炉-气-液-气-液-气-液(ESR)超声波探伤:按客户的技术标准,确保超声波探伤合格。
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总结。 50CRV4钢属于合金弹簧钢,50CRV4为德标钢种,对应的中文为50CRVA。
外文名。 50crv4
产品特点: 良好的机械性能和工艺性能。
产品型号。 50crv4
产品类型。 弹簧钢。
50crv4 和 75cr1 之间的区别。
50CRV4钢属于合金弹簧针亩钢,50CRV4是德国标准钢种,对应中国的是50CRVA。 外文名称:50CRV4 产品特性:机械性能好,劳力不足训练性能好产品型号:50CRV4 产品类型:弹簧钢。
75CR1是国外标准冷作差凳厅虚拟隐蔽钢钢号。 中文名称75cr1类:外标冷作工具钢编号用途:
700 720,等级:75CR1 类别:外标冷作工具钢牌号用途:
小工具,如心轴、冲头粗加工机、夯实工具、剃须刀。
超车档位。 CRV 应该是一辆 5 速汽车,当您在正常道路上高速行驶时,汽车将处于 5 档,但当您上坡或超车时,按 O D,汽车会自动下降一个档位以帮助您获得更大的扭矩。
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