外贸，国外客户指定德迅货代，FOB当地成本太高怎么办

如果国外客户已经指定了德国货运代理，但FOB当地费用太高，可以考虑以下方法：

1.与货代沟通：请与货代沟通费用超支，说明货件的实际情况，重新谈判并寻求协商解决方案，并尽量以对您有利的方式处理。

2.正式投诉：如果与货代沟通未能解决问题，可以考虑向相关部门或机构提出正式投诉，如当地海关、国际**组织、运输部门等。 提供详细的证据和相关文件来支持您的投诉。

3.寻求法律支持：如果费用超支较大，您可以寻求法律支持。 您可以就相关法律方面咨询律师的意见，并根据实际情况决定是否采取法律行动。

4.更换转发器：如果上述方法都不能解决问题，可以考虑切换到其他转发器。 需要注意的是，在选择新的货运代理时，应提前了解其收费标准和服务质量，以免类似问题再次发生。

5.考虑其他条款：如果客户坚持使用德迅货运代理，可以考虑使用其他条款，如到岸价等，以降低当地费用。

总之，对于国外客户指定德迅货代，FOB当地成本太高，需要耐心沟通，并采取适当的方法解决。 同时，应注意保留相关证据和文件，以供查询和证明。

你好！ 客人之所以指定货代，原因是客人也怕目的港货代收费太高，所以指定货代来经营，收货人指定货代，可以避免目的港收费过高，指定货代在目的港没有办法赚钱， 自然会在当地成本上赚一点钱，否则货代没钱赚，他也不会经营！

这些费用不算太高，总共不到2000元。

每个客户指定的货运代理都会向托运人收取高额的本地费用，因为他们太低而无法给客户**，所以他们必须从托运人那里取回。

如果发货人觉得自己忍无可忍，就应该和国外客户商量一下是否可以改成CIF形式，其实只要合适，客户也是愿意的。

这主要与货运代理的利益集团有关。

顾名思义，指定货代就是客户的指定，利益趋于最大化，也就是你的客户在利润相等的情况下满足收货人成本最小化的能力，这将导致发货热的成本最大化，所以通俗地说，就是客户给的钱相对较少， 而且你是客户指定的货运代理，你往往很难讨价还价。

这是个好办法，我昨天已经给客户发邮件投诉自己指定的货代了，客户马上给他的货代发了邮件，并表达了自己的观点，我很感动，客户一直站在我身边。 给他的货运代理施加压力。

1、首先需要了解基本费用结构，委托书后先询问费用，让对方列出，必须以书面形式。 然后看看这些费用，哪些是合理的，哪些是不合理的，如果不合理，可以产生多大的差异。

2、如果差价少一点，比如一百元，我建议你不要去，指定货代不容易，海运也不一定能赚钱，所以应该算是他们的利润。

3、如果差价超过300，可以挑出比较明显的，让货代解释，先行礼后兵，不要霸气。

是的，如果他谈论可信度。 我不该骗你。

货运代理，您想要提单吗？

如果您与外国客户签订了FOB合同，那么您使用的贷款代理肯定会被外国客户选择。

然后您指定国内货代或其**订舱给客户，完成海运报关的相关工作，与货代核对提单样本，确定签收提单的方式，原件或电传，然后货代将出具当地提单付款给您， 如果提单收到原件，在您向货代支付当地费用后，国内货代会给您提单，您收到货款后即可将提单原件寄往国外;如果提单是电传提单，应注意，收到货款后必须向货代支付当地费用，然后将电传提单通知货运代理。

这个问题确实让人头疼，解决方法如下：

1.对客户的投诉：我最近在拼箱的几方中，客户指定了货代，最后客户给我开出了一张1650元的单据，我一眼就震惊了，现在一个20英尺的小柜子的总成本只有1600元。

于是我和货代商量了一下，客户因为指定了很好，不同意降价，于是我找到客户投诉货代的行为，并告诉客户正常市场**，我告诉客户我们绝不会承担这部分费用， 反正客户也全额付了，提单我也不要了，最后客户给货代下了最后通牒，于是货代同意降价，我只能承担我能承担的费用，剩下的货代免除;

2.将FOB转换为CIF：这里的转换不是简单的条款转换，而是要找到与货代实力长期合作的货代，在发货之前，您会告知自己的货代您的客户信息和发货信息，您的货代会有专人将您的发货信息发送给他们， 他们会联系国外的客户，向客户报告最好的，然后客户可能会选择你的货代，这相当于选择你的货代，这样成本就好说了，他们自己的货代收费一般都很合理。

3.尽量选择CIF**时**，CIF**比你的For**便宜，这样客户可以看到你的货运优势，选择你的货运代理。

各种**条款，客户也都活着; 我也遇到了FOB，我写了一封电子邮件告诉外国人我不能接受你的**，因为始发港对我收取的费用太高了，最后经过讨论，我们把FOB改成了CIF。

CIF其实关键点是海运的确认，大概是因为我一直在货代行业和外贸公司工作过，所以这个问题对我来说很简单，对你来说很难吧？ 一段时间内的海运运费一般波动不大，可以加一个有效期的**清单; 过期后，再**，如果客户真心想买，还是会找你的。

EXW也要商量付款条件，如果对他更有利，他还是会考虑的; 关键是要学会灵活变通。

这个，没办法，都求助于FOB，多亏了行业规则，导致FOB成为主力军，CIF只会消亡。

FOB的**是指货物装运前的总价值，货物成本+制造商的利润+应纳税额+工厂到码头的运费+装货前产生的港口费。

客户是否指定货运代理费用是一样的。

但是，进口商指定货运代理对出口商不利，因为提单是由货代代收的，一旦与进口商作弊，提单就会丢失。

指定的货运代理通常只收取当地费用。 例如，拖车费、报关费、文件费、电传费、码头费等（海运除外）。 但具体也要看你的条款，比如FOB佛山，你的货代告诉你只能出深圳，那么你就要和收货人明确执行，从佛山到深圳的拖车费差额需要由收货人承担，这只是一个例子。

如果还是FOB货物，但您自己安排运输，海运费需要收货人支付，其他当地费用仍需您支付。 如果两者有区别，那就是当地费用的收费标准可能不一样，FOB货代的当地费用很高，因为你必须去找他，而且你要支付额外的运营费用，如果你自己找货运代理，当地费用比较正常。 仅供参考。

指定货运代理FOB仅拖车和清关。

1.尽量在**的时候多计算一点本地费用，给自己留3-5百元的余量，摊开成单价。

2.如果客户指定的货代太贵，可以向客户投诉，甚至可以让客户承担多余部分，或者将多余部分一起分摊。 客户不可能不讲道理。

出口一般有单证费、订舱费、操作费、报关费、拖车费，THC订舱费300 400，报关费100票，单证作业费加起来400左右拖车费看远。

THC 1100 左右。

指定的货运代理一般是寻找利益取向的收货人和收货人。

一般收货人海运少，工厂发货人多，收费标准视具体港口而定。