CRV 混合动力车没有油增加

CRV Hybrid 尚未发现有关机油的投诉增加。

换油时要注意三大DU元素，里面有一些详细的注意事项，具体如下：

1. 我应该什么时候更换 DAO 油？

在新车的一般驾驶情况下，如果使用合成机油，基本上可以每10000公里更换一次机油，有的甚至可以拖到20000公里。 根据汽车维修专业人士的说法，“一般驾驶”是指经常在高速公路上行驶，很少停车和步行。 但是，如果你经常在城市里开车，去**的时候有红绿灯，你动不动就会堵车，而且每次出行的距离大多不超过十公里，这种驾驶方式属于“消耗性驾驶”。

在“疲惫驾驶”的情况下，发动机磨损很大，对机油的要求很高。 因此，建议缩短换油间隔，以有效保护发动机。

温馨提示：通常很难决定机油是应该用肉眼还是触摸来更换，但长期使用后，机油会积聚大量的杂质，如果不及时更换新机油，这些杂质会长时间磨损发动机，缩短汽车的使用寿命。

二、如何选择机油。

选择合适的机油可以使汽车更耐用，更强大。 好的机油，尤其是全合成机油，不仅可以保护发动机，减少换油次数，还可以节省汽油成本。 因此，它**的价格是普通机油的两倍，使其成为许多车主的最佳选择。

一般来说，在选择机油时应注意以下四个要素：

1、机油的选择应根据发动机的要求进行选择，不必在要求较低的发动机上使用过高的机油，在要求较高的发动机上也不能使用较低等级的机油。

2、应尽量选择多级机油，因为多级机油由于省油、寿命长、效率高，对发动机有较好的保护作用。 基于多级油的特性，工艺链腿使用中过早发黑和油压可能低于普通油，这是正常现象。

2022年1月，解决了CRV油乳化增加的问题。 目前，CRV加油的问题已经解决，但仍有个别车主报告存在这个问题，很难确定是否是常见问题。

本田CRV一共推出了两款车，一款是两轮驱动版的车，另一款是四驱版的车，四驱版的车采用前四轮驱动，四轮驱动形式是及时的四轮驱动。

CRV的外观

新车前格栅依旧采用传统设计，贯穿中格栅的镀铬装饰条与两侧LED大灯融为一体，前围护结构采用更锐利的獠牙造型，搭配LED日间行车灯，整个车头的视觉感十分霸气。

中间的镀铬装饰条连接两侧尾灯，呼应车头，拓宽后排的视觉体验，后尾门也采用分层设计，排气管将采用双侧设计。

此外，新车将提供Blackedition版本，该版本将在前后包围处采用黑色镀铬装饰，黑色车轮和外后视镜，并在后部带有BlackEdition标志以识别新车。

总结。 汽车大师黄金机械师随时为您服务。 本田CRV的混合动力版不会出现机油乳化增加的问题，而且本田实际上已经解决了这种机油的问题，所以现在购买这辆车是没有必要担心的。

发动机长时间低温运行，气缸内的汽油流入油底壳与机油混合，使机油乳化。

油散热器内部腐蚀，油水通道连接，导致油乳化。

缸盖垫片损坏导致防冻液进入油道，导致油乳化。

气缸壁的裂缝会导致防冻液进入气缸，然后进入油底壳，引起油乳化。

CRV混合动力车没有油乳化。

你好，这个问题可以给你一个完美的回复，等我整理资料，我在打字，2-3分钟，不说完。

汽车大师黄金机械师随时为您服务。 本田CRV车型的混合动力版不会有增加机油乳化的问题，而且这种机油的问题其实早就被本田解决了，所以现在买这辆车也不用担心。 发动机长时间低温运行，气缸内的汽油流入油底壳与机油混合，使机油乳化。

油散热器内部腐蚀，油水通道连接，导致油乳化。 缸盖垫片损坏导致防冻液进入油道，导致油乳化。 气缸壁的裂缝会导致防冻液进入气缸，然后进入油底壳，引起油乳化。

那么我在东北的使用对电池有很大的影响。

如果在东北买新能源汽车，影响会特别大。 电池续航时间可能会减半。

它是否对混合动力CRV的电池也有很大的影响？

是的，一样。

如果不解决，考虑到机油的外部泄漏，现有的外部泄漏可能是由于润滑系统孔口处的油管组合不良，密封面上螺栓松动引起的密封圈老化和腐蚀，以及曲轴前后油封的磨损。

同样的动力总成，但重量比U RV轻了近200kg，可以说对于一辆SUV来说已经足够了，发动机经过2000rpm的涡轮增压干预，能量爆发有了质的飞跃，这是自然吸气发动机无法比拟的。

使用机油开裂时的注意事项：根据本田CR V的保养手册，每5000公里换油一次，这与本田保养周期一致，比较需要注意自动变速器的换油间隔，更换6万公里，第一次保养后每4万公里更换一次，每5年一次或每10万公里更换一次。

现在基本上应该是增油问题解决了，你可以看到，这个论坛基本上没有人报告这个问题。

9CRV油的问题还没有完全解决。 油门事故发生后，对日本汽车的损害是持久的。 九辆CRV已经有了很大的改进，但发动机还是和当年一样，没有实质性的变化。

东北和西北地区的一些车主仍然报告有机油和乳化的增加。

因为本田官方也承认这款发动机在前端设计上存在缺陷，单纯的更换零件、更换更好的机油、修改规模限制、优化控制程序并不能从根本上解决问题。

当时，本田的官方解释是，2017款CR-V配备了直喷涡轮增压发动机。 在发动机压缩过程中，一些附着在气缸壁上的汽油在压力下进入油箱。

随着发动机运转和机油温度升高，这部分汽油会挥发，进入燃烧室并再次燃烧排放。 但是，如果机油温度低，汽油挥发缓慢，则部分汽油会残留在机油中，油位会升高。

油品增强效果：油品在正常工况下呈粘稠状，可保证缸壁的润滑效果。 随着越来越多的非挥发性汽油进入油底壳并与油混合，油的粘度降低。

稀释后的油，就像干净的水一样，失去了良好的润滑性，气缸的密封性降低，污染物进入油底壳。

一些油乳化液的发生是因为燃烧室中的水进入油底壳并与油混合。 严重者会造成发动机气缸严重磨损，功率下降，甚至气缸爆裂。 百万购车补贴。

我坚信，2017年的CRV“油门”基本是所有购车者都知道的，重大事件对广州本田的影响也是持久的。 转眼间，就冲到了2019年，那么CRV机油的增加，到目前为止，有没有解决问题呢？

19款CRV已经有了很大的改进，但发动机要么是原装的，做了实质性的改动，要么是长讯地区和西南地区的一些购车者仍然反映有机油和乳化的增加，19款CRV发动机油的问题已经完全消除。 由于广州本田官网也认识到该发动机在前端开发中的一个缺点，因此简单的更换零件、更换更强的机油及其规模限值的改变和改进管理程序并不能从根本上解决困难。

一开始，广州本田官网提供的声明是：2017款CR-V搭载直喷发动机涡轮增压发动机，在发动机减速过程中，会有一部分汽油粘附在气缸腔上，在工作压力的作用下进入油箱，随着发动机运转，油度上升， 这部分汽油会蒸发，并进入发动机燃烧室点燃并再次排放。但是，如果油温低，汽油蒸发缓慢，一些汽油会残留在油中，导致油位上升。

发动机是否也会增加机油？

CRV混合中使用的发动机与使用的发动机不同，现阶段没有听说过的CRV机油增加不需要着急。

机油增加的原因：

在寒冷的北忏地区，CRV的预油泵由于温度低，迫不及待地雾化，液态汽油会以小液珠的形状粘附在气缸内壁上。 当活塞杆在锻炼计划中来回移动时，粘附在气缸壁上的汽油将由活塞杆带到油底壳并与油混合，因此油会增加。

增加机油的危险：

油在所有正常操作条件下都是粘稠的，这也确保了对气缸壁的平滑效果。 随着越来越多的未蒸发汽油进入油底壳并与油混合，油的粘度降低。 稀释后的油像冷水一样，失去其优良的平滑效果，气缸的密封性降低，污染物进入油底壳。

一些油乳化液是由于发动机燃烧室中的水进入油底壳并与机油混合而产生的。 更明显的是，会导致发动机气缸严重损坏，驱动力降低，甚至出现气缸爆裂的明显情况。 （文本用户指南）。

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相信17年CRV“油门”事件的车主几乎都对此有所了解，大事件对本田的影响也是经久不衰的。 转眼就到了2019年，那么到现在为止，增加CRV油的问题已经解决了吗？

CRV改进了不少，但发动机还是同年，并没有做出实质性的改动，东北、西北还是能听到一些车主报告机油增加和乳化，19CRV机油的问题还没有完全解决。 因为本田官方也承认这款发动机在前端设计上存在缺陷，单纯的更换零件、更换更好的机油、修改限度和优化控制程序并不能从根本上解决问题。

本田当时给出的官方解释是：2017款CR-V在缸内搭载直喷涡轮增压发动机，在发动机压缩过程中，会有一部分汽油附着在缸内壁上，在压力作用下进入油箱，随着发动机运转和机油温度升高， 这部分汽油会挥发并进入燃烧室再次燃烧。但是，如果油温低，汽油挥发缓慢，一些汽油会残留在油中，导致油位上升。

发动机中的机油也会增加吗？

CRV混合动力车使用的发动机与车载发动机不同，还没有听说过的CRV机油增加，所以车主不需要恐慌。

机油增加的原因：

在寒冷的北方，由于温度低，CRV的预喷射不能等待第一次良好的雾化，液态汽油会以小液珠的形式粘附在气缸壁上。 当活塞来回移动时，附着在气缸壁上的汽油被活塞带入油底壳并与机油混合，使机油增加。

增加油量的影响：

正常工作状态下的油是粘稠的，可以保证缸壁的润滑效果。 随着越来越多的不挥发性汽油进入油底壳并与油混合，油的粘度降低。 稀释后的油像清水一样，失去良好的润滑效果，气缸密封性变差，污染物进入油底壳，盲目进入油底壳。

一些油乳化液的发生是因为燃烧室中的水进入油底壳并与油混合。 再严重会造成发动机气缸严重磨损，功率下降，甚至出现气缸爆裂的严重现象。