如何在飞机眩光窗中拍摄，飞机眩光窗变色的原理

提示1：经常飞行的人可以申请常旅客卡，填写表格时有座位偏好，当然必须填写窗口。 以后，如果相应航空公司的服务设施和态度都不错，电脑会自动给你优先安排靠窗的座位。

当然，为了安全起见，您必须明确说明。 此外，无论是在值机时分配座位，还是要求与某人交换座位，您都可以真诚地说：“这是我第一次以缓慢的姿势乘坐飞机，可以吗？

我可以。。。。。。“这通常有效。 除非你想改变，对方也诚恳地说：“这是我第一次坐飞机，不行！ “然后拿出一个 DC FC。 呵呵。。。。。。

提示二：提早到达机场，一是优先选座，二是在候机室拍一些停靠和起降的飞机。 第三个是：

提示 3：使用 DC 的提示：1

根据色温选择合适的白平衡，尤其是天空中有阳光的时候，一定要使用晴天第一的设置。 2.使用手动对焦并将焦距固定到无限远，可以节省对焦时间并降低功耗，同时还可以避免焦点落在舷窗上。

3.使用点测光，高空的阳光很强，云的对比度很大，所以一定要测量最亮的地方，否则高光部位和四肢会绝对是白色的。 4.

一般来说，低端民用DC的镜头只能达到F8，最快的快门只有1 1500s，很容易造成**过大，所以如果可能的话，有必要降低ISO并同时使用高速快门。 例如，我通常使用ISO50。 也可以添加条件。

5.尽量使用最大分辨率和最小压缩，因为几乎所有的都需要后期处理，如果太小或压缩，最轻微的缺陷都无法补救。 如果可能，请以 RAW 或 TIFF 格式保存。

6.非数码单反相机在使用PL CPL时应小心调整角度，因为舷窗是三重Plexiglas玻璃，很容易产生奇怪的颜色。 7.

非数码单反相机必须使用LCD查看，否则产生的**将与取景器有很大不同。

8.拍摄时，镜头应尽量靠近舷窗，否则会有阴影或光点被DC、座位或自己在**中反射到舷窗上。 9.

尽可能节省电量，并在拍摄暂时停止时关闭相机。 我曾经因为怕启动相机来不及开相机而开过它，结果在着陆前就没电了，最后飞机在天空中转了半个多小时，避开了雷雨。 10.

非常熟悉您的相机并将其放在手边，以便在视图出现后立即激活它。 上述大部分提示也适用于 FC。

提示4：穿深色衣服，避免在舷窗上留下自己的阴影。

提示 5：适当定制材料以获得最佳**。 所有的镜头都只能称为素材，必须处理好才能获得最佳效果。

如果您曾经驾驶过波音 787，您可能已经注意到车窗玻璃没有遮光罩，而是一个按钮，您可以根据需要调暗或变亮。 这种玻璃是一种叫做“电致变色玻璃”的新材料，一般原理是在制作这种“玻璃”时，在玻璃上加入一层对电磁场敏感的材料（可以理解为液晶）。 材料的透明度可以通过改变连接到电极时的电压来控制**。

一种可以改变飞机窗户颜色的“电致变色玻璃”新材料。

这是一项值得推广的节能环保技术：如果它能够自动调节办公楼和住宅楼中玻璃的亮度和暗度，并有选择地吸收或反射外部的热辐射和内部的热扩散，这将大大减少保持舒适温度所必须消耗的大量能源。 然而，由于成本方面的考虑，这项技术尚未大规模商业化。

一种可以改变飞机窗户颜色的“电致变色玻璃”新材料。

那么，这种玻璃的价格是多少？ 一家名为Nextint的公司告诉Silicon Valley Forward，如果包括安装成本，这种玻璃的成本约为175平方英尺。 因此，该技术较多应用于眼镜行业和一些高端商业应用（如上述波音787舷窗或一些**车），其市场空间并没有得到明显开发。

这告诉我们，他们目前为电致变色玻璃的高普及率提供了一种低成本的替代品：在普通玻璃上多加一层电致变色膜，这样用户在进行修改时就不需要更换以前的玻璃，更重要的是，他们的替代品成本仅为25平方尺，仅为现有产品的1 7。

玻璃行业本身就是一个1000亿美元的巨大市场，在汽车天窗等细分市场也有数十亿美元的小规模应用。 创新型企业面临的最大挑战是，两大行业巨头Sage和View目前都有大型玻璃厂的支持（比如Sage背后的法国建材制造商圣戈班，VIEW背后的GE和玻璃巨头康宁）。

其原理是利用一些特殊的材料，在电压的作用下发生氧化还原反应，由于材料吸收光谱的差异，而产生深蓝色、浅蓝色、透明等，飞行器利用这一原理，通过施加电压，控制材料的氧化还原状态，达到深色和浅色， 控制窗户的“开关”，还要控制半透明，不影响第一景观。

这应该是技术。

路线侦察。

好的航拍必须建立在好的路线上，这意味着路线周围必须有一些可拍摄的风景。 平时我在谷歌地球上画一条从出发机场到到达机场的直线，这样我就可以大致知道飞机会经过哪里（一般飞机的飞行高度是8000 12000米，所以很可能看到航线左右两边200公里以内的雪山， 较短的自然景观在50km内可见，人造景观在20km内可见），并根据飞机的起飞和降落时间估算通过这些景观的时间，这样你就可以大部分时间关着窗户睡觉，注意飞机不要直线行驶， 而起飞和降落通常比水平飞行花费更多的时间，这需要考虑到这一点。

座位和方向的选择。

航拍的最佳座位是飞机的后部，因为它没有被机翼遮挡，如果飞机没有坐满，尾部往往会有很多空座位，左右两边都可以找到空座位进行拍摄。 虽然尾座比较摇晃，但尾座也是飞机上最安全的位置，所以每次乘坐经济舱时，我都坐在后排。

是坐在左边还是右边，取决于你想拍摄风景的方向，以及飞行过程中太阳的位置。 摄影的最佳角度是当太阳在飞行方向或飞机尾部时，当阳光会给地面风景一个侧光时，亮度、对比度和色彩都更好。 第二个是太阳的另一侧，在座位的一侧，当太阳正面照亮你的拍摄对象时。

然后是头顶的太阳，一切都很明亮，但缺点是对比度太低。 最糟糕的是，太阳正好在你坐的一侧，尤其是在日落时分，由于雾霾在地面上的反射，你可能什么也看不到，更不用说航拍了。 （我在从大阪飞往上海的航班上学到了深刻的一课）。

拍摄设备。

任何单反、无反光镜或长焦家用相机都可以用来拍摄，可以选择两个镜头，一个是50mm头，可以拍出非常逼真的大**，另一个是长焦（105mm以上），可以拍出很多细节。 一般来说，自动对焦就足够了，但有时由于对比度和光线角度问题，很容易失去焦点，因此将焦距固定在无限远就足够了。

1.科学选择必须靠窗。

这不是胡说八道，如果你没有窗口位置，你就不能拍摄任何东西。 很多人很自信，想在飞机上拍一张照片，但他们忽略了。 所以要尽早去机场，提早办理登机手续选择座位，当然，如果能提前在线办理登机手续，那将是最方便的。

提醒一下，值机时间因航空公司而异，一般可以提前一到两天。 如果你是土豪，你必须选择头等舱。

2.顺光是最好的，左边和右边。

当你选择窗户的位置时，不要急于高兴。 左右窗口位置还有区别吗？ 如果你不小心选择了面向太阳的位置，你甚至可能不想打开遮阳板。

提醒一下，在选择位置时，最好选择窗户处于光线位置的一侧。 例如，如果你早上从广州飞到北京，从南到北，早上太阳在东方。 那么最好选择飞机左侧的窗口进行拍摄，右侧是朝向太阳的东侧。

当然，如果你的路线方向是东西向，太阳正好在飞机的机头或机尾，那么你向左或向右射击都没关系。

3.了解路线并尽早计划。

如果第一点和第二点可以拍，那么这点就是能不能拍到。 这是理论上的，但很重要。 了解航班信息、您旅行的时间、太阳的方向、它将经过的地方以及它将有什么样的风景。

以上所有内容都可以提前在网上找到。

4.飞机机翼，随心所欲地选择。

很多人建议，在选择座位时，尽量避开机翼，这样才能真正获得更多的拍摄空间。 事实上，机翼本身就是一个美好的前景，不必完全避免。 这是您自己的个人喜好。

这次我试过机翼，所以下次我会选择前排或后排座位来避开机翼，甚至是最后一排。

5.两层舷窗，清洁和封闭。

位置可以选择，但窗户干净与否真的是运气问题。 一般来说，飞机上的窗户有两层。 如果内窗脏了，可以自己擦拭。

如果是外窗，那么小萌就没有招数了。 此外，由于透过窗户拍摄容易产生眩光，因此建议您将数码单反相机或手机的镜头尽可能靠近玻璃。

6、充分利用偏振，巧妙地遮光。

如果靠近窗户还不够，这里有两个提示给你。 为镜头配备偏光片，或CPL，并将其旋转到正确的位置，以便在几分钟内越清晰越清晰。 为了减少反射，您可以在拍摄前用衣服或飞机上的毯子盖住相机或手机。

7.起飞和降落的最佳时间。

如果您打算拍摄城市的全景照片，那么最好选择飞机的起飞和着陆阶段。 因为此时飞机的高度比较低，所以可以更清晰地拍出地面上的城市照片。 否则，飞行将在云层之上。

8.打开防抖并增加ISO

一般来说，在飞机上拍摄时不能使用三脚架。 因此，为了确保足够的快门速度，只需：

切换到手动对焦。

相机经常透过玻璃拍摄（尤其是在大多数有划痕或可见标记的飞机上）。 切换到手动对焦模式并锁定主对焦点可能会有所帮助。

02 拍摄于飞机起飞后不久。

一旦飞机飞行了很长时间，窗户就会结冰并凝结在表面上，所以最好在飞行前拍摄，因为你的窗户还是比较干净的。

03准备飞机倾斜。

从客机上很难获得地面视野（因为窗户的大小和角度可能正好在地平线上），但获得这种角度的机会是在飞机着陆前和起飞前的倾斜期间。 关键是要做好准备并快速拍摄，这些时刻不会持续太久。

04关闭闪光灯。

对于初学者来说，它通常不会影响你的拍摄（从几米远的地方没有那么强烈的效果），它只会在对着玻璃拍摄时反射。

05找到一些有趣的东西。

有时窗外的风景在人眼中看起来格外壮观，但当你看到你的**时，就会显得有些空虚和气场。 找一个有趣的中心拍摄。 它可以是云或另一架飞机的形状、海岸线或太阳落山时地面的变化等。