电动汽车的“在旅途中”和“没电时充电”对电池的伤害更大？

电动汽车已经成为我们生活中不可缺少的交通工具，有些朋友在骑电动车的过程中，可能会觉得电动车的电量还有一半，于是马上给他充电，但是这种重复的时间长了会觉得自己的电池用不上，其实， 这种行为对电动车也是最有害的，因为电动车最关键的部分是电池，所以如果你这样反复充电，对他的伤害也是最大的。<>

我平时在没电的时候给电动车充电，或者没电后，他其实就像手机一样，等到电池用完再充电，这样需要的时间长一点，对电池的保护最大。如果反复去给这个电子产品区域充电，那么对他的电池的伤害也是非常大的，甚至会降低它的使用寿命，一般有些电动车保养比较好，甚至它的使用寿命也会差很多，但是有些人对于电动车的保护做得不好，他的电池可能一两年就要更换一次。 <>

我们在使用这些电子产品的时候，最好能够听从一些商家的建议，因为他们也比较有经验，就算我个人觉得这些电子产品在生活中的保养还是要靠个人保养，因为他们都是铜陵家族或者购买的都是同款产品， 别人会比你使用更长的时间，因为人们在使用过程中也知道如何保养。<>

所以，最好的说电子产品就是等他用完了，再去给他充电，这样才能保证它的利用率，如果电池反复充电，那么他信用哥的减少会比你想象的还要少很多，其实我们都应该都能想到这种情况。

电动汽车的“移动充电”对电池的伤害更大，这种做法使电离子时刻处于饱和状态，对电池的伤害更大，使电动汽车的电池不耐用。

相对来说，没电的时候充电会伤害电池，长时间存放电池会造成电池损坏，充电最好不要超过五个小时。

电动汽车中的“没电时充电”会对电池造成更大的伤害。 因为现在的电池是锂离子电池，如果不充电，电量耗尽后会伤害离子，导致离子减少，使电池不耐用，无法充电。

两者都不好，都对电池有一定的损坏，我们应该在还剩30%左右电量的时候充电，这是最好的，它不会损坏电池，而且可以保证电池寿命，

边走边充电会对电池造成更大的伤害。 这样一来，电池的效率就会降低，寿命也会降低，因为每次使用开始时的电池组节点会有所不同。

我认为边走边充电的行为对电池的伤害更大，因为他必须对自己可以充电的次数有限制，例如，一个电池，他最多只能充电几次。

这两种方法都不是很好 如果不充电，电池会饿死 如果用它充电，会和手机一样 不好 所以要提醒电瓶车的电池电量不足再充电 不要让他电量太大 那么电量就不能丢了，

电动汽车更容易伤害电池，在“没电充电”或“边走边充电”的情况下？

电动汽车的“边走边充电”和“没电时充电”哪个对电池危害更大？ 老机械师说他漏水了。

电池不充电，大电流充放电损坏。 控制车辆的速度，并在极致充电。

当你站着说话时，都是不会伤到你背部的话语！ 如果有紧急情况，没有时间充电！ 一切都在纸上！ 不切实际。

可以随时给电动汽车的电池充电，也可以在电量耗尽后充电。 但是，电动汽车电池在充电时，最好不要超过十小时，因为电动汽车电池是普通的。

四五个小时就要充电了，充电后就拔掉电源。 另外，随时充电时，最好每隔十分钟充电一次，这样对电池会有很好的保护作用。

我的电动车是锂电池，一共有6个电量显示器。

我总是用剩下的一个栏来填满，有时候剩下的两个栏都满了，我们北方太冷了，冬天骑不了，现在5年还能跑20公里。

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当电池电量充足时，最好在即将耗尽时充电，这样既可以保持电瓶车的状态，又可以减少麻烦。 就目前的电瓶车技术而言，电瓶车使用的电池主要有两种类型，一种是铅酸电池，另一种是镍氢电池。 这两种类型的电池以不同的方式储存电力，因此它们的充电方式不同。

最好不时给酸性电池充电，防止其中的硫酸变质，使其存储容量始终处于良好状态。 一般来说，如果汽车的实际距离较长，就需要及时给车辆充电，例如，电动汽车的额定续航里程为30公里，通勤距离约为20公里，车主需要及时给车辆充电，以确保完成用车需求。 相反，当电动汽车的额定续航里程远大于实际行驶距离时，车主不需要每天给电动汽车充电，避免了长期频繁充电，导致电动汽车的电池性能下降，给车主带来不必要的损失。

对于电动汽车的正确充电方式，需要考虑电动汽车的实际电池情况，需要区别对待不同类型的蓄电池。

必须用完再充电，这样可以延长电池寿命，如果边走边充电，会降低电池寿命

电动汽车的电池是有循环充电寿命的，没电量用完也算是一个循环，经常充电会缩短电池的寿命尽量用完再充电，不要过度用电。

电池没有记忆效应，充电没什么特别的，不能过放电（随时可以充电不低于20%的电量），是的，最好在使用后充电，这样硫酸铅尽可能少地沉积在板上，也不能过度充电， 并且充电显示屏可以充满。

电动汽车电池最好在用完后再充电，不是剩下的一点电量不充电，而是将剩余的10%电量充足，充电时间不能超过10小时，电池会膨胀太久，随时用电，这样很容易造成电池损坏， 缩短电池寿命，这几点一定要注意避免电池损坏，希望这项服务能帮到你，如果对你有帮助，期待你的好评和关注。车师是来帮忙的。

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最佳充电速度一般在电池电量的30%-80%范围内（不同厂家的产品会略有不同）。

在电动汽车的日常使用中，电池电量保持在30%-80%之间，不仅充电时间短，效率高，而且尽可能保证动力电池的使用寿命不受影响。

电池充满电和放电控制不当容易造成电池过充和过放，会对电池造成严重损坏，降低电池的使用寿命。

相反，由于电动汽车电池是锂电池，随用随充不会影响电池的寿命。 而且，在寒冷的冬天，边走边充电还可以节省电量来加热电池，在电池活动良好的状态下充电效率更高。

为了更好的保护电池，厂家在动力电池的充电过程中有安全的控制，为了避免大电流对电池的冲击，充电电流不是静态的，而是在电池最低和最高的时候充电电流小，导致在这个范围内充电时间更长。

在电动汽车用户中，关于这个问题有三种主要理论。 首先，最好边走边充电。 其次，最好使用剩余的20%或30%的电力。 第三，最好在电用完后充电。

让我们从第三种情况开始。 大多数持这种观点的人都受到电池记忆效应的影响。 由于镍氢电池本身具有记忆效应，因此必须严格按照充满电和放电的要求使用。

如果电池在用完前充电或在充满电之前使用，很容易导致电池容量下降。 那么铅酸蓄电池有这样的情况吗？ 答案当然是否定的。

铅酸电池没有记忆效应。 并且需要强调的是，铅酸电池的深度放电对电池的寿命具有毁灭性的影响。 如果铅酸蓄电池放电过大，很容易引起蓄电池内极板与硫酸之间的结晶反应，产生硫酸铅，俗称硫化物。

这种反应是不可逆的。 轻度结晶会导致电池容量下降，而重度结晶则预示着电池寿命的结束。 因此，铅酸电池没电时绝对不可能给它们充电。

这时候，有人问，剩下的20%或30%的电用完再充电，会不会没有板材硫化？ 从理论上讲，这是正确的，但根据研究，电动汽车电池的充放电循环寿命受电池放电深度的影响。 一个品牌的电动汽车电池的放电深度与循环寿命的关系如下：

铅酸蓄电池放电深度和循环寿命曲线。

从图中我们可以看出，在电池放电深度为10%和80%的情况下，电池的循环寿命差异很大。 当然，我们已经介绍过，铅酸蓄电池最合适的充电方式是边走边充电，也就是说，只要电池已经用完，就应该在方便充电的时候尽快给电池补充。

电池是对的，基本上就是说每天骑完车都会充电，但是这里有一个问题，如果你的电池能跑30公里，跑5公里或者10公里给它充电，这对电池可能不好，因为电池充满电的时候，肯定会有气溢出来， 而这种气体是由电解液中的水分解产生的，从而产生失水，而像这样频繁充电，电池的失水次数增加，电池很快就会进入过期。所以一个好的办法是，如果第二天不骑电动车，最好给它充满电，但是当你骑了5公里或10公里的时候，第二天的路程还是足够跑的，最好等到第二天再骑车再充电，这样电池会少失水，延长电池寿命。 另外，对于一些可以跑30公里左右，但每天骑行约公里的电池，最好不要等到第三天或第四天电池完全骑完再充电，等到电池剩余电量不足一半时再充电，因为电池是电量不足时存放的， 易于产生硫化。

另外，每个月最好一次骑电池电量，即把电池骑到欠压，深度放电一次，然后给电池充电，这样也可以延长电池的使用寿命。 还有一点，充电时，先插上电池端的插头，再接220V市电。 充电结束时，先拔掉220V市电的插头，然后拔掉电池末端的插头，当充电器亮起绿灯时，可以再充电一到两个小时左右，电池已经充满，不能过夜充电，所以会过度充电， 过度充电会对电池造成非常严重的损坏。

记住，记住！！ 另外，电动汽车的电池是经常使用的，电池的寿命会比较长，也就是说，电池不怕你每天都用到，而是怕你用得太久了。 一般充电时间为6-8小时。

记得采用它。