DOHC 和 CVVT 是什么意思，优点和缺点是什么 15

1.角色不同。

DOHC，双顶置凸轮轴在气缸盖上放置了两个千斤顶和桥式凸轮，最后通过气门室盖完全密封。

CVVT是英文ContinuevariableValvetiming的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，是近年来逐渐应用于现代汽车的众多可变气门正时技术之一。

2、工作原理不同。

CVVT强调根据发动机的运行工况连续控制气门重叠角的大小，从而改变气缸的进气量。

DOHC是汽车发动机的基本部件，由曲柄连杆机构、气门机构、冷却系统、燃油系统、润滑系统、电气系统和车身等组成，各类零件近1000个，而控制进排气的凸轮轴是重判中最重要的部分。

3.成分不同。

CVVT系统由以下部件组成：液压控制阀、进气凸轮链轮片、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、机油泵、发动机电子控制单元（ECU）。

DOHC由进气门、排气门、气门推杆、挺杆、摇臂、凸轮轴等裂纹延迟组成，其中凸轮轴因其横截面形状而类似于桃子，又称桃轴或偏心轴，是气门机构中的驱动部件，专门设计用于驱动气门按时启闭。

这是两件不同的事情。

VVT是一种在运行过程中调整气门正时的技术。

VVT-i是丰田独特且领先的发动机技术，以前只安装在丰田的进口高端汽车上。 VVT-I（Variable Valve Timing and Lift with Intelligence）代表“智能可变气门正时系统”。 该系统最大的特点是可以根据发动机的状态来控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴角度来优化气门正时，以获得最佳的气门正时，从而在各个速度范围内增加扭矩，并能大大提高燃油经济性，有效提高汽车的动力和性能， 并减少油耗和废气排放。

VVT I系统由传感器、电控单元、液压控制阀和控制器组成，根据控制器安装部位的不同分为两种：一种安装在排气凸轮轴上，称为叶片VVT I，如丰田霸王; 另一个安装在进气凸轮轴上，称为螺旋槽VVT I，用于雷克萨斯等豪华车。

DOHC是一种双顶置凸轮轴，用于控制气门的开启和关闭双顶置凸轮轴（DOHC），因为高档汽车的发动机一般是多气门和V缸布置，需要使用双凸轮轴分别控制进气门和排气门，因此双顶置凸轮轴被许多知名品牌发动机使用。 由于凸轮轴的安装方式直接关系到整个发动机的结构和性能，因此顶置凸轮轴和多气门一样，也被视为汽车发动机的重要指标。

SOHC：单顶置凸轮轴，即单顶置凸轮轴发动机，即一个进气门和一个排气门。 在低转速下，扭矩大于相同排量的DOHC发动机，爆发力更好。

DOHC：双顶置凸轮轴（TWIN-CAM），即双顶置凸轮轴发动机，一般每缸有多个气门，一般有4个气门（即2个进气门和2个排气门），多气门发动机燃烧更充分，能让更多的新鲜空气进入发动机，排放效率更好（结构比SOHC更复杂）。 诚然，DOHC具有强大的高转速动力，但其燃油经济性和低转速扭矩与相同排量的OHC发动机相差太远。

CVVT丰田的变正时起动门，DOHC是顶置双突出轴的名称，具体可以参考楼上你说的话，因为变正时阀的技术不同，每个厂家的技术桶都不一，不是一一的。

DOHC是双顶置凸轮轴。 多气门发动机燃烧更充分，允许更多的新鲜空气进入发动机，排放效率更高。 DVVT（双可变气门正时技术）可在需要时增加功率并降低油耗。

双顶置凸轮轴在气缸体上有两个顶置凸轮。 第一个用于驱动吸气阀，第二个用于驱动排气阀。 基本汽车发动机由曲柄连杆机构、气门机构、冷却系统、燃油系统、润滑系统、电气系统和车体组成。

大大小小的零件近1000个，其中最具代表性的是凸轮轴。 凸轮轴属于发动机的气门机构，是保证发动机定期向气缸内充注新鲜可燃混合物，并及时将燃烧后的废气排出气缸的机构。 它由进气门、排气门、气门推杆、挺杆、摇臂、凸轮轴等组成。

由于其截面形状与桃子相似，凸轮轴也叫桃轴或偏心轴，是气门机构中的驱动部件，专门设计用于驱动气门按时打开和关闭。 各种发动机的凸轮轴结构相似，主要区别在于安装位置，凸轮的数量和形状不同，特别是孔尺是凸轮轴的安装位置，被列为区分发动机结构和性能的重要标志。 DVVT代表进气门和排气门的可变正时技术。

采用DVVT技术的发动机比目前市场上广泛使用的采用进气门正时技术的发动机更高效、更有活力、更环保。 DVVT技术可降低油耗5%，功率提升10%，可实现排量功率指标，废气排放可达国IV.标准; 通过控制发动机燃烧室中汽油和空气的混合物，达到最合适的空燃比，也可以显着提高怠速稳定性，获得更好的舒适性。

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DOHC 代表 DoubleOverHeadCam，它在多气门发动机中具有更多的燃烧力，允许更多的新鲜空气进入发动机并提高排放效率。 DVVT（DualVariableValvetiming）进气和排气双连续可变气门正时技术，可在需要时增加功率并降低油耗。

DOHC，双顶置凸轮轴，气缸体上有两个顶置凸轮。 第一个用于驱动吸气阀，第二个用于驱动排气阀。 汽车发动机的基本配置由曲柄连杆机构、气门机构、冷却系统、燃油系统、润滑系统、电气系统和车体等组成，大大小小的零件近千个，其中最具代表性的就是凸轮轴。

凸轮轴是发动机的气门机构，气门机构是保证发动机在工作时定期将新鲜的可燃混合物充入气缸，并将燃烧后的废气及时排出气缸。 它由进气门、排气门、气门推杆、挺杆、摇臂、凸轮轴等组成，其中凸轮轴因其截面形状而类似于桃子，又称桃轴或偏心轴，是气门机构中的驱动部件，专门驱动气门按时启闭。 各种型号的发动机凸轮轴结构相似，主要区别在于安装位置，凸轮的数量和形状也不尽相同，尤其是凸轮轴的安装位置，被列为区分发动机结构和性能的重要标志。

DVVT 代表 进气门和排气门可变正时技术。 采用DVVT技术的发动机比目前市场上使用的采用进气门正时技术的发动机更高效、更节能、更环保。 DVVT技术可降低5%的油耗，提高10%的功率，可达到排量的功率指标，废气排放可达到国家标准。 通过控制发动机燃烧室中的汽油-空气混合物，达到最合适的空燃比，也可以显著提高怠速稳定性，获得更好的舒适性。

摄影：太平洋汽车网廖伟）。

这是两个不同的概念。 DOHC是凸轮轴，DVVT是进气门。

双顶置凸轮轴：双顶置凸轮轴是双顶置凸轮轴，气缸体上有两个顶置凸轮。 一个用于驱动吸气阀，另一个用于驱动排气阀。

凸轮轴是发动机的气门机构，气门机构的作用是保证在发动机工作时，定期将新的可燃混合物充入气缸，燃烧后的废气及时排出气缸。 多气门发动机可以燃烧得更充分，允许更多的空气体进入发动机。 提高排放效率。

DVVT：DVVT（双可变气门正时）是一种用于进气和排气的双连续可变气门正时技术。 DVVT技术使发动机更加环保和节能。

与同级别相比，可以在不改变甚至降低油耗的情况下增加汽车的功率。 而且废气排放达到国IV标准，更加环保。 通过调节发动机燃烧室中的油气混合物，可以达到最平衡的燃油比，有利于改善汽车的怠速抖动，增加汽车的乘坐舒适性和舒适性。

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DOHC是双顶置凸轮轴发动机，区别于SOHC单固定凸轮轴发动机，后者是指发动机的内部机构。 -CVVT是一种伽马发动机可变正时阀，是一种发动机技术。

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这是两个不同的概念，DOHC 是凸轮轴，DVVT 是进气门。

DOHC：DOHC 代表双顶置凸轮，两个顶置凸轮放置在气缸体上。 一个作用在吸气阀上，另一个作用在排气阀上。

凸轮轴是发动机的气门机构，气门机构的作用是保证发动机工作，定期将新的可燃混合物充入气缸，并将燃烧后的废气及时排出气缸。 使用多气门发动机，它可以燃烧得更充分，并允许更多的空气进入发动机运行。 提高排放效率。

DVVT：DVVT（DualVariableValvetiming）进气和排气双连续可变气门正时技术。 DVVT技术使发动机更加环保、纤薄、节能。

与同类产品相比，它使汽车能够在保持甚至降低油耗的同时增加功率。 而且废气排放达到国4标准，更加环保。 通过调节发动机燃烧室中的油气混合物，达到最平衡的燃油比，有利于改善汽车的怠速抖动问题，从而增加汽车的平稳性和舒适性。

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