可变正时误差与机油有关系吗？

可变时间是错误的，是否应该涂抹油有关系吗？ 这与你错了就不能上去有关。

完全没关系，这东西需要拆开才能调整，和换油无关。

这就是发动机正时技术，与燃烧机油无关，但与活塞环和气门密封件有关。

如果可变正时不对，则与机油有关，如果可变正时不对，则与机油有很大关系。

可变时间是错误的，你是否跟上油也没关系。

在一定程度上，变机构还需要润滑油来传递动力，实现正时机构动作

它与油无关，跳链齿轮是链条磨损变长，所以会跳齿。

这与油无关，它仍然有问题。

应该有一定的关系，建议你去那里面试，或者咨询。

当变量为正时发生错误。 一般来说，安装时是你的错，与机油无关。

反正不对，和上级有关系。

是不是和油有关，如果是错的，是可以识别的，如果只是坏的，辩证偏差只与辩证法有关。

这要看情况，他们中的大多数并不重要！

这种失败与油无关。

如果时间不对，则与上学期直接相关。

是的，这是石油问题。

看来和上级有一定的关联，可以问问维修店的专业人员，他们会给你合适的。

它与油泵关系不大。

油的作用是润滑，没有包括清洁在内的正式作用。

也许这与拥有肌肉有关，这是正确的。

可变时间是错误的，如果你跟上油也没关系。

具体来说，它是相关的，应该有一定的关系。

一定是有关系的，也许是因为机油没有换好，对吧？

首先，点火正时对汽车的影响不大，发动机中汽油的燃烧必须由火花塞跳出的火花点火，要使发动机起动平稳，并且燃烧良好，火花塞的火花必须足够强，但更重要的是，火花跳出的时间必须适当和正确， 太早和太晚都会影响发动机的马力，火花从火花塞中跳出的时间就是所谓的点火正时。它通常用活塞到达上止点之前曲轴转多少圈的角度来表示，例如在上止点前 10°，而不是按时间表示。

2.点火正时调整。

1.调整分配器断电触点之间的间隙。

接触间隙的大小不仅影响火花的强度，而且影响接触的开闭。 如果在调整点火正时后调整接触间隙，即使是很小的变化。 会破坏已经调整好的点火时间，所以在调整点火正时之前，需要调整接触间隙，将间隙调整到0

35～0.40 毫米范围。

2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，松开第一缸的火花塞。

慢慢摇晃曲轴，当听到放气声时，表示第一个气缸正在压缩冲程。 打开飞轮壳体上的视孔盖，慢慢摇晃曲轴，使正时标记对齐。

3.如果有辛烷值选择器，则应将其调整为"0"在刻度位置上。

4.确定切断器触点刚打开的位置。

拧下分配器外壳的固定螺钉，先沿分配器轴的旋转方向转动外壳，使两个触点处于闭合位置。 然后打开点火开关，沿分配器轴的相反旋转方向转动分配器的外壳，同时将点火线圈的高压线对着拉铁（约 2 3 毫米），直到发现火花。 最后，拧紧分配器外壳的固定螺钉。

5、按点火顺序连接高压线

更换分火器，将第一缸高压线插入分配器盖与分配器头导电片对齐的插入孔中，按顺时针方向插入各缸体的高压线。

6.开始检查：

启动发动机运行到常温，并突然加速，如果发动机发出短促而轻微的 chunbi 爆震声并立即消失，则点火时间合适。 如果没有敲击声，即点火时间晚，应松开分配器外壳的固定螺钉，并将分配器外壳沿与分配器轴相反的方向旋转一点。 如果爆震声严重，即点火时间较早，则应将分配器外壳向上述相反方向转动，直到合适为止。

1、气缸套与活塞的配合间隙过大，气缸套与活塞的磨损过大。

2、活塞环磨损过大或卡住，无弹性。 这导致活塞环和气缸套之间的间隙过大。

3、阀门油封老化或损坏，不能密封。

4、阀杆和气门导管磨损过大，导致两者间隙过大。 或气门导管损坏。

5、发动机过热或润滑不良，导致气缸拉扯。

6、发动机过冷，导致缸套与活塞、活塞环间隙过大，加速磨损。

7、涡轮增压器油封损坏，无森林或毛封或涡轮增压器损坏。

8、油泵工作压力不足，造成发动机润滑不良等。

以上方面都会造成机油燃烧。

你好。 燃烧油与气缸间隙的大小、阀门油封的磨损、活塞等都是相关的。 它基本上不会影响何时具有抵抗力。

你值得被模仿！ 可变时序取决于机油的压力来调整核宏观变化的小册子正时！ 如果油量不够，油压就会过低，而当油压不够时，时间就会改变，可能不会点火！ 我希望我的能帮助你，祝你生活愉快