历史上唯一一艘冰造的航空母舰是什么样子的？

这艘航空母舰长600米（2000英尺），宽150米，高110米，重约200万吨，有26个螺旋桨推进器，命名为“哈巴库克”。

二战期间，英国运输舰队多次遭到德国潜艇的袭击。 仅在 1942 年 11 月，就有数百艘 860,000 吨级商船被德国潜艇击沉，依赖海上补给的英国几乎被封锁。

英国海军上将蒙巴顿勋爵的指挥舰甚至被德国人击沉了两次，差点自杀。 伦敦的日常必需品只能维持一个月，丘吉尔首相被这种紧迫感压得喘不过气来。

战争期间，英国缺乏钢铁，无法建造许多反潜驱逐舰和护航航母。 用什么来对付德国人的水下“狼群”？ 这成为战争的关键问题。

英国人的想象力在二战的困境中被点燃，他们完成了冰山船的图纸，制作了一个模型，并将怪物命名为“哈巴谷”。

1943年初，德国邓尼茨指挥的潜艇“狼群”日趋猖獗，到处发动袭击。 为此，美英加三国海军决定加快建造多艘反潜航母，但由于战争持续，造舰材料非常稀缺。 该怎么办？

很快，他们了解到，在水中混合一定比例的木屑形成的冰很硬，一些造船厂正试图用它建造船只。 美国、英国和加拿大立即成立了造船专家联合试验组，进行秘密试验。 在加拿大的帕特里夏湖，他们用冰和一定比例的木屑混合制作了一艘1000吨重的航空母舰模型。

为了散热，航母模型上安装了大量的散热装置。 同时，船上安装了多台制冰机，以填充和修复船体上的孔洞或裂缝。 经过测试，这款冰造航母模型基本符合设计要求，能够承受大风大浪的冲击，小炮弹也无济于事。

于是，三国共同投资数千万美元，开始建造一艘长约600米、宽90米、重100万吨、载有大量飞机的超巨型航母。 然而，意外的情况发生了。 由于专家们低估了大型动力装置散发的热量，发动机启动后周围的冰迅速大量融化。

刹那间，“冰航母”坍塌了。

渲染图示意图。

线图结构图。

1943 年 5 月，该团队开始在加拿大落基山脉下方的帕特里夏湖建造一个冰测试件，也称为船库。 一个月后，一个 20 米长的模型，外面是木板，内舱壁是沥青，船体上凿有管状通风口。 奇迹般地，这艘“冰航母”在炎热的夏天幸存下来而没有融化。

英国海军要求“冰上航空母舰”能够承受30米高的海浪冲击; 航母上的冰跑道应适合重型轰炸机起飞; 航母被鱼雷攻击后，只需加满冰水即可完成损害管理操作; 整艘船必须有制冷系统，以保护冰不融化等。 专家和工程师在战局的压力下，日夜奋战，在三个月内想出了一个蓝图：航母长600米（2000英尺），厚12米，总重量约200万吨，有26个螺旋桨推进器，并将其命名为“哈巴库克”。

缺点：最主要的是船舶大型发电厂的散热被低估了。 事实上，一旦发动机启动，周围的冰就开始大量融化。

由于当时科技水平的局限性，许多技术问题一时无法解决，“冰航母”计划的建造不得不暂停。 1943 年 10 月，随着蒙巴顿将军就任盟军东南亚战区司令，“冰上航空母舰”计划结束。

因为除了美国，只有法国建造了核动力航母，而且只有这艘，其他所有国家都是常规动力的。

目前，世界上有11艘核动力航空母舰在服役，迄今为止还没有退役的核动力航空母舰。 以下是世界上所有的核动力航空母舰：

美国“企业”。

美国CVN-68“尼米兹”。

美国CVN-69“艾森豪威尔”。

美国CVN-70“卡尔·艾森”。

美国CVN-71“西奥多·罗斯福”。

美国CVN-72“亚伯拉罕·林肯”。

美国CVN-73“乔治华盛顿”。

USS CVN-74“美国的约翰·斯坦尼斯”。

美国CVN-75“亨利·杜鲁门”。

美国CVN-76“罗纳德·里根”。

CVN-77“乔治·布什”号航空母舰。

然后是法国的戴高乐。

目前世界上的核动力航空母舰（在役和退役）是：

美国“企业”。

美国“尼米兹”。

艾森豪威尔号航空母舰。

卡尔·艾森号航空母舰。

美国“西奥多·罗斯福”。

亚伯拉罕·林肯号航空母舰。

乔治华盛顿号航空母舰。

美国的约翰·斯坦尼斯号航空母舰。

亨利·杜鲁门号航空母舰。

罗纳德·里根号航空母舰。

法国航空母舰“戴高乐”。

从上面可以看出为什么法国戴高乐号航母是历史上第一艘也是唯一一艘不属于美国海军的核动力航母。

核动力航母建造起来不容易，美国搞的是重型核动力航母，法国花了大价钱，只能建造一艘残废的中型核动力航母，其低速被嘲笑为史上最慢的核动力航母。 服务后的问题数量可能也破纪录。

这个问题是非常不正确的。 应该说，法国航母与美国海军无关。 但是，在联军作战中，当可能需要统一指挥时，指挥权可能会与航空母舰所在的国家分开。

现役航空母舰法国是美国以外的唯一一艘。

1940 年 6 月 8 日，英国光荣号被德国战列巡洋舰沙恩霍斯特号和格奈森瑙号击沉。