城市轨道交通规划设计作业 50

在轨道交通设计中应采取必要的环保措施。 避开自然保护区、饮用水源保护区、生态功能保护区、风景名胜区、文物保护区、**观测站。

所有轨道交通项目都应具有预防、报警、疏散、救援等综合安全措施。 严禁在地下车站布线区的剩余空间内设置与车站无关的商业楼宇、设备、仓库。 严禁在地铁站配电线路上层空间设置歌舞厅、录像厅、放映厅、游艺厅、卡拉OK、快餐店、网吧等人多、有火灾危险的歌舞娱乐放映娱乐场所。

注意事项：城市轨道交通建设规模不断扩大，针对城市轨道交通建设投资大、周期长、回报慢等问题，根据不同城市的特点，考虑采用不同的融资模式和投资者资金比例，可以全面解决城市和城市的功能需求。

在我国城市轨道交通建设中，PPP模式成为主要的推动模式，有利于减轻建设前期的资金负担，将社会资本和服务引入城市轨道交通基础设施建设领域，提高服务质量。

城市轨道交通BAI站设计原则：

1、车站应根据车站类型、客流大小、票务制度和管理办法，确定车站的布局和规模。

2、车站应按线路敷设方式设置，结合周围环境、地下管线、地形条件，控制车站容积。 地铁站或。

高架车站应减少楼层数，并在开放平台上设置候车亭，以方便乘客上下车和出入。

3、中转站应规划设计，中转距离不大于250m，中转时间不大于5min，并实施工程。

有条件，选择方便的转运方式，转运通道应满足正常通行和紧急疏散能力。

4、中转站正在项目实施中，且是最近建成的车站，中转节点的土建工程应一次性完成，统一利用两个车站的地下空间和设备资源。 对于长期建设中的车站，建议预留换乘条件和后期施工条件。

5、站台上应有足够数量的出口通道、楼梯和自动扶梯，并保证下车的乘客走到最近的通道或楼梯。

最大距离不得超过 50 米，并且必须在下一班火车到达之前疏散站台。

6、车站设备与管理室面积应根据各系统工艺和相互接口的要求进行综合协调和合理布置。 地球。

地面和高架站的机房应因地制宜灵活布置，在条件允许的情况下，可与相邻建筑一起建造。

7、地铁站台、站厅公共区域应划分为防烟隔板和防火隔板，防烟隔板不得越过防火隔板。

8、车站楼梯（含自动扶梯）、检票闸口、出入口通道的通行能力应根据超高峰时段的客流及各通道的通行能力。

计算并确定口腔的不平衡系数。

此外，高峰时段发生事故时应满足紧急疏散，所有搭载进站列车的乘客（按长期高峰时段进站客流段流量计计）和站台上候车人员应在目标6min内撤离站台。

9、车站站厅应设计为组织客流，出入口、检票口、楼梯的布局应与客流组织路线一致。

需要一定的缓冲距离，以保证进出车站的客流路线畅通。

10、采用全封闭自动收费方式时，车站大厅应分为付费区和非付费区。 非付费区域的面积应更大。

付费区，付费区的面积要紧凑。

11、非付费区面积应符合客流及相关设备安装要求。

1.一致性原则

车站选址应符合城市规划、城市交通规划、轨道交通网络规划的要求，以满足长期规划的要求。

2.适用性原则

车站选址应综合考虑地下管线、工程地质、水文地质条件以及区域内地表建筑拆除重建的可能性。

设计应能满足长期客流集流和运营管理的需要，并应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引旅客; 要满足客流高峰期各区域、楼梯通道要求，以及机房、管理用房的要求。

3.协调原则

车站的整体设计应与周围环境相协调，如城市景观、地面建筑规划等。

4.安全原则

车站应有明亮的照明、宽阔的楼梯和疏散路线、标志和防灾设施等。

5.便利性原则

车站应尽可能靠近人口稠密地区和商业区，以最大限度地方便乘客。

6.识别原则

车站的设计应体现现代交通建筑的特点，即简洁、明亮、大方、易于识别，车站和车辆线路应具有明显的特征和标志。

7.舒适性原则

车站的设计要以人为本，具有舒适的室内环境和现代的视觉感知，解决通风、温度和卫生等问题。

8.经济原则

车站的设计应尽可能与物业开发相结合，以充分利用土地，尽可能降低投资成本。

城市轨道交通的分类

1.地铁。 大多数城市轨道交通系统都建在地下。 为了配合施工环境，还有地面和地上路段，因此通常覆盖大都市区的各种地下和地上高、中大容量交通系统。

2.轻轨。 轻轨有轨电车可能不包括在城市轨道系统中，因为它们可以与其他交通工具共享路面。

然而，随着现代公共交通技术的发展，越来越多的城市采用有轨电车和轻轨的混合方式，在广阔的腹地单独架设轨道，在狭窄的腹地使用公共道路路面，并根据具体情况灵活设置车站。

3.有轨电车。

从19世纪到20世纪，在汽车技术成熟普及之前，有轨电车曾经是城市内公共交通的主力军。 在中国，有轨电车曾经相当流行，上海、北京、天津、广州、哈尔滨、沈阳、长春、大连、鞍山、香港等大中城市都有。

法律分析：（1）安全是第一原则; （2）便利事故救援原则; （3）无障碍设施原则; （4）结合战备需要的原则; （5）与其他城市公共交通的衔接原则。

法律依据：《城市轨道交通运营管理条例》 第五条 城市轨道交通运营主管部门应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，就线路网络布局和规模、换乘枢纽规划提出意见; 建设时序、资源共享、线路网络综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路标准、系统规模、交通连接等。

城市轨道交通运营主管部门在编制审批城市轨道交通项目可行性研究报告和初步设计文件阶段，应当就客流、系统设计与运输能力、行车组织、运行管理、运营服务、运行安全等提出意见。

在城市中，车辆在固定轨道上运行，主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。 在良潭中国国家标准《城市公共交通通用术语》中，城市轨道交通被定义为“通常以电能为动力，采用轮轨交通的快速、大容量公共交通的总称”。

城市轨道交通是指具有固定线路、固定轨道、运输车辆和服务设施的公共交通设施。 “城市轨道交通”是一个范围很广的概念，目前还没有统一的定义。 一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道交通方式为主要技术特征，是城市公共客运系统具有中等及以上容量的轨道交通系统（有别于公路交通），主要针对城市（有别于城际铁路，但能覆盖邶盛郊区和老宋闸老城圈）的公共客运服务， 是一种在城市公共客运中起着骨干作用的现代立体交通系统。

城市轨道交通。

它是一个集多学科、多类型工作于一体的复杂系统，通常由铁路线路、车辆、通信信号、供电变电站、车站、检修基地、指挥控制中心等组成。 城市轨道交通的运输组织、功能实现和安全保障应遵循轨道交通的客观规律。 在运输组织上，要实行集中调度，统一指挥，按照作业图组织交通。

在功能实现方面，涉及线路、车站、隧道、车辆、电源、通信、信号、机电设备、消防系统等各种相关专业。

应保证所有设备都处于良好状态并正常运行。 在安全保障方面，主要依靠驾驶组织和设备的正常运行，保证必要的行驶间隔和正确的行驶路线。

为保证列车运行的安全准时，在集中调度、统一指挥的原则下，驾驶组织、设备、车辆维护、设备运行管理、安全保障等均受一系列规章制度的约束。

标准化。 列车裤饥饿作业由有序的枣轧联动和围绕安全驾驶中心的时效性组成。

极其强大的系统。

城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、节地、好运、全天候、无污染、安全等特殊的清基点，是一种绿色环保的交通系统，特别适合大中城市。

车站规模设计的因素有：车站的设计规模应根据长期客流高峰客流和火车站列车管理和设备机房的需要来确定。

为配合站厅、站台、出入口通道、自动扶梯及售票等部分的通行能力，满足发生事故时乘客紧急疏散的需要，根据车站规模和周边土地条件所确定的客流性质不同，取过峰系数。

车站分类：

根据该站承担的任务及其在国内的政治经济地位，该站分为六个级别：特别站。

第一、第二、第三、第四和第五。 车站根据其技术作业的不同分为中间站、区段站和编组站。 该站根据其业务性质的不同分为客运站、货运站和客货运站。

公共空间与建筑通过行人系统的组织进行沟通，机动车与行人分隔开来，避免干桔的干扰。 连接重要的配送中心并建立站点。 土地的有效利用并不妨碍其他正常活动，即土地的兼容性。

与城市景观相协调，打造城市之美。

城市轨道交通是一种全天候的交通工具，因为它在专用车道上运行，不受其他交通工具的干扰，不产生线路堵塞，不受气候影响，列车可以按照运行图运行，准时可靠。

1.轻轨具有容量大、速度快、污染小、能耗低、运行准时、安全性高等优点。 城市轻轨、地下铁、城市轨道等多种形式的轨道交通构成了城市快速轨道交通系统。

可有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。 轻轨作为改善城市交通和弯道现状的有效载体，已成为现代大都市的重要选择。

2.它极大地方便了乘客的旅行，使居民能够享受更高的生活质量。 轻轨也更符合绿色交通标准，轨道延伸处建设大型市政配套设施更有利于环境综合治理。

3.轻轨的特点是速度快、载客量大、污染小、安全性高，从交通量上看，地铁交通量最大，单程每小时可运送4万至6万人，轻轨可运送2万人至3万人，有轨电车容量最小，只有1万人。 城市轨道交通中的“轻轨”对应的是“地铁”，城市公共交通系统中的有轨电车和导轨胶轮列车与城市轨道交通系统中的轻轨列车完全不同，因此不属于轻轨系统。

城市轨道交通中的轻轨是指轨距为1435毫米的国际标准双轨运行的列车，列车运行就像模仿自动信号系统一样简单。

城市轨道交通的主要技术特点如下：

1）城市轨道交通的运输能力比李培峰更强。城市轨道交通由于具有运行密度高、行车时间间隔短、行驶速度快、列车数量多等特点，具有较强的运输能力。 单峰每小时最大运输能力可达6.8万人次（市郊铁路）、地铁4.6万人次、轻轨1.4万人次、有轨电车1万人次、1万人次。

据相关文献统计，地下铁路线路每公里年客运量可达100万人次以上，达到1200万人次，如莫斯科地铁、东京地铁、北京地铁等。 据统计，地铁在早高峰时段1小时内可通过17%的全天客流，3小时内可通过3小时内的31%的全天客流。

2）城市轨道交通准点率高。由于在专用车道上运行的其他交通工具的干扰，城市轨道交通不产生线路堵塞，不受气候影响，是可按作业图运行、准时可靠的全天候交通车辆。

3）城市轨道交通违规程度高。与传统公共交通相比，车辆具有更高的度数，具有更高的启动和制动加速度，其中大部分采用高站台，列车停站时间短，上下车快，换乘方便，使乘客更快地到达目的地，缩短出行时间。

4）城市轨道交通舒适性高。与常规公共交通相比，车辆、车站等直接服务于乘客的设备，如自动售票等，具有更好的乘车条件，优于有轨电车和汽车。